Hay accidentes que realmente tienen un efecto devastador en el chasis de un superdeportivo. Mira cómo se montó este Corvette.
Es una de las leyendas americanas por excelencia. El punto de llegada de muchos trabajadores estadounidenses ávidos de velocidad. El Corvette actual está cambiando de forma entre versiones eléctricas y SUV, pero en el imaginario colectivo siempre será el biplaza con motor delantero más genial del mercado estadounidense. El mayor error también está en distorsionar un mito para sentar las bases de la revolución.
El último Corvette realmente representó una revoluciónTanto es así que no se puede comparar con la serie anterior. El nuevo Z06 es la versión más extrema que Chevrolet haya producido jamás. Debajo del capó hay un V8 de aspiración natural de 5.5 litros que genera 670 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades y tracción trasera.
La nueva visión de los técnicos era permitir que este Chevrolet acelerara muy rápidamente. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, gracias a una potencia y un control de lanzamiento excepcionales. Además, existen versiones más extremas, como el Z07 con componentes aerodinámicos que reducen el peso. Puedes conseguir una versión de carbono con un mejor sistema de frenado y neumáticos más grandes. Las prestaciones se vuelven como las de un superdeportivo y por eso es necesario no sólo ahorrar dinero sino también tener un buen control.
Sin embargo, a menudo le hablamos de conductores que corren grandes riesgos mientras conducen. Mostrar la potencia de los coches diseñados para dar lo mejor de sí en la pista. El Corvette básico representa la combinación perfecta. Su historia comenzó en 1953 y ciertamente no alcanzó un rendimiento de alto nivel. El modelo C6 normal se puede identificar de un vistazo por su capó delantero elevado y equipado con una entrada de aire adicional.
Corbeta está averiada
El rasgo distintivo del potente coche americano es su motor V8 con una potencia de 513 CV a 6.300 rpm y un par de 637 Nm a 4.800 rpm. Impulsado por un motor V8 de 7 litros con un ángulo de 90 grados colocado en posición longitudinal hacia adelante. Con una distribución de dos válvulas por cilindro con bielas y balancines con taqués hidráulicos, este motor de gasolina alcanza las 7.000 rpm y puede alcanzar tan solo 105 km/h en primera.
Todo esto significa que este coche ya en segunda marcha puede superar los límites de velocidad impuestos por el código. El motor cuenta con bielas de titanio que pesan un 30% menos que las del Corvette C6 6.0 de 431 hp. La lubricación del motor es por cárter seco. La tracción es trasera ya que la caja de cambios está en bloque con el diferencial autoblocante. Aquí está el nuevo C8.
La estructura es de aluminio y algunos de los soportes son de magnesio. El auto de tus sueños que ves destrozado en las fotos de Supercar.Fails. Es una pena porque hoy todavía nos queda un superdeportivo a años luz de distancia. Los guardabarros están hechos de carbono. Por otro lado, la suspensión, delantera y trasera, es de quads de aluminio con una única ballesta transversal de material compuesto, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Ahora está todo hecho pedazos. Sólo se salvan las luces traseras.
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