Toyota bZ4X en el barro con el primer eléctrico de la marca japonesa. Prueba- Corriere.it

Por las carreteras interiores de Cataluña, fue Toyota bZ4X no pasa desapercibido: La llamativa librea de rayas verdes y negras actúa como un recordatorio de que es más un espécimen de pre-serie que un camuflaje, atrayendo la atención de muchos espectadores. Merece atención: El nuevo coche totalmente eléctrico de la compañía japonesa supone un hito en la historia del gigante automovilísticoTambién llega unos meses después de que el presidente Akio Toyoda expresara sus dudas sobre la celeridad con la que algunos gobiernos quieren prohibir los motores de combustión interna. En este sentido, el bZ4X se presenta no solo como un coche nuevo, sino también como una confirmación de que la estrategia de electrificación de Toyota se mantiene en 360 grados.

enfoque multitécnico

“Las letras B y Z representan Beyond Zero, una marca registrada de nuestra estrategia de electricidad multitecnología — explica a Corriere Motory Luigi Luca, CEO de Toyota Motor Italia – Nuestro objetivo es responder a las necesidades del cliente que elige en función de sus finanzas, la posibilidad de recarga, el uso real del coche “, para satisfacer las necesidades reales, sin imponer una solución.” Con bZ4X – continúa el CEO – entramos en todo el sector eléctrico con toda nuestra experiencia adquirida en el campo de la electricidad, con 19 millones de vehículos eléctricos comercializados”. Es solo el primer paso: “Toyota Motors planea lanzar 30 modelos a batería para 2030 y alcanzar 3,5 millones de ventas de vehículos eléctricos anualmente en todo el mundo para la misma fecha”, concluye Luca.

bZ4X: Bueno primero

Mientras tanto, el bZ4X está casi listo: a bordo Una de las cuatro únicas unidades disponibles en Europa para un examen de manejopodemos apreciar muchas cualidades Un coche nuevo, basado en la nueva plataforma e-TNGA Está equipado con una batería de 71,4 kWh que garantiza una autonomía de 450 km en ciclo WLTP. montajes de prueba de coche Tracción en las cuatro ruedas: Esto es posible gracias a la presencia de dos motores eléctricos montados en los ejes, ambos de 80 kW (total 217 CV), que juntos generan 336 Nm de par máximo. En el lanzamiento al mercado también estará disponible una versión de tracción delantera únicamente y un único motor de 150 kW y 265 Nm de par máximo. En carretera, la bZ4X se mueve con ligereza y precisión, permitiéndote trazar pistas limpias en curvas exigentes: gracias a la tracción total, la buena rigidez del chasis y el centro de gravedad quedan muy bajos debido a la posición de la batería, lo que compensa en gran medida la inercia del coche no demasiado ligero por completo. El par instantáneo hace que la conducción sea agradable incluso si las prestaciones no son del todo deportivas: de cero a cien en 7,7 segundos con una velocidad máxima autolimitada de 160 km/h. En el primer acercamiento ao La guía fue muy precisa (A la espera de un futuro lanzamiento de Steer-by-Wire), aunque su tamaño compacto puede ser un poco difícil de acostumbrarse al principio, siguiendo una filosofía que ya se ha aplicado a automóviles de otras marcas.

En el barro hasta los cubos de las ruedas

Después de tantas curvas en carreteras normales en general, la verdadera diversión viene cuando Es hora de enlodarse: En un circuito dedicado, acompañados de autocares, disfrutamos muchísimo Las cualidades todoterreno de bZ4x, respaldadas por soluciones tecnológicas avanzadasY el. Este es el caso de Grip Control, un sistema que te permite manejar fácilmente subidas llenas de barro y baches porque ajusta automáticamente la fuerza a cada rueda segundo a segundo. Ajustable a cinco velocidades diferentes, con un máximo de 10 km/h, da la impresión de saber conducir fuera de la carretera, cuando en realidad no estás haciendo nada. También es destacable la eficiencia del sistema XMODE, que permite al conductor elegir el modo de conducción más adecuado en todas las condiciones, con ajustes personalizados para nieve profunda y barro. Gracias a esto último, salimos de una situación incómoda en la que nos empantanamos en el barro hasta los cubos de las ruedas y quedamos prácticamente bloqueados. También es excelente el comportamiento en los llamados “twist”, es decir, en grandes baches dispuestos de manera que dejen dos ruedas del suelo a la vez (una delantera y otra trasera), donde pudimos estimar cómo funciona el sistema. detecta y bloquea las ruedas que no se tocan, y hace funcionar las demás de la mejor manera posible. Finalmente, también es destacable el trabajo de aislamiento de baterías y propulsión realizado por los ingenieros de Toyota, que nos permitió Sumergirnos con un coche eléctrico en un pozo Ford de 30 cm de profundidad (pero el bZ4x max es de 50 cm).

Información y entretenimiento

bZ4X usa la extensión de archivo La última y más potente plataforma multimedia de Toyota Con una pantalla táctil de 12 pulgadas fácil de usar, con un sistema de navegación conectado a la nube que le permite planificar su viaje con la información más actualizada sobre el tráfico y el estacionamiento. Varios sistemas de seguridad activa, todos ensamblados bajo la tapa Toyota Safety Sense, que junto con la tercera generación brindan una funcionalidad mejorada para proteger a los ocupantes de una gama más amplia de peligros. Y finalmente, el precio: aún no revelado, pero es razonable suponer Podría estar entre 45 mil y 50 mil euros.