Tecnica, Aston Martin: Nuevos deflectores en México – Fórmula 1

Debido a las diferentes condiciones ambientales de la Ciudad de México, los equipos del Autódromo Hermanos Rodríguez realizaron cambios en los autos para contrarrestar la falta de aire. Las alas y los apéndices, con contramedidas destinadas a aumentar la carga, aseguran una refrigeración adecuada, ampliando las rejillas en los laterales, las ventilaciones terminales en la cola y las tomas de aire de los frenos. Sin embargo, además de meras adaptaciones, no faltan actualizaciones reales como las realizadas en Aston Martin.

Después de dos extensos paquetes de actualización en Barcelona y Silverstone, el equipo británico fue más consistente en el frente del desarrollo aerodinámico en la segunda mitad de la temporada. De regreso de las vacaciones de verano, el Fondo se lanzó en Singapur con una abertura en el reposapiés trasero estilo Ferrari. En México, en cambio, fueron Deflectores verticales refinados conectados directamente a las unidades de ruedas traseras, los elementos más delicados controlan la estructura del flujo alrededor del difusor y presumiblemente la carga emitida desde abajo. En términos generales, el equipo de Silverstone ha seguido el mismo camino que otros competidores y ha duplicado las especificaciones en la parte trasera.

Los cambios aerodinámicos van de la mano con la mejor interpretación de la puesta a punto que recibió el equipo en los meses de otoño, lo que le permitió ofrecer un mejor rendimiento en la clasificación, de la que se pudo aprovechar el buen ritmo de carrera del AMR22. En Budapest, el equipo de Silverstone estaba 31 puntos por detrás de Alfa Romeo en el campeonato mundial, con solo 20 puntos en su haber. Siete carreras después Los puntos se duplican, con Aston Martin ahora 49 y sexto detrás de Alfa. El equipo continúa brindando un desarrollo significativo que configura complejos inspiradores para 2023, nacidos incluso de actualizaciones aerodinámicas menores.