Stellandis: ¿Se trasladará la producción de la Ram 1500 a México? Los miedos están aumentando

stellandis Till anunció el plan de despidos el viernes 2.450 personas En la planta de ensamblaje de camionetas Warren a principios de octubre, después de la producción. RAM 1500 clásico y traslada la planta a una operación de montaje de un solo turno.

UAW teme que la producción de la Ram 1500 se traslade a México luego de los recientes recortes de producción en Warren

Los funcionarios de la UAW en Warren dicen que una vez que las instalaciones alcancen su capacidad, si la planta de Stellandis puede hacerse cargo del exceso de producción de la última generación de Ram 1500 de la cercana planta de ensamblaje de Sterling Heights, podrían continuar con un segundo turno. Pero no es seguro.

Tanto el sindicato como los inspectores dijeron que parece que el exceso de trabajo irá a una fábrica en México, lo que seguramente causará una seria disputa entre la UAW y la UAW. Carlos Tavares, director general de Stellandis, Las críticas públicas a los trabajadores sindicalizados se están intensificando. Una portavoz de Stellandis dijo la semana pasada que no se había tomado ninguna decisión sobre la sobreproducción.

Los líderes sindicales tienen sus propias preocupaciones a largo plazo sobre el traslado de la producción de la Ram 1500 a México, ya que es probable que el contrato actual con la UAW expire en 2028. Esas preocupaciones crecieron después de que el jefe de Stellantis, Tavares, mencionara problemas con la “tasa de funcionamiento en vivo” de la planta a fines del mes pasado. ¿Cuántos modelos requieren reparación después del montaje final?

La planta de ensamblaje de Stellandis en Saltillo es la planta mexicana donde desde hace tiempo se construyen algunos vehículos Ram, incluidas las actuales versiones pesadas y comerciales. 2500, 3500, 4500 y 5500. Warren Truck seguirá fabricando SUV Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer Al menos hasta 2028, según el contrato de la UAW. Pero el contrato no menciona los nuevos vehículos que llegarán a la planta en los próximos años.

Tavares dijo a los periodistas el mes pasado que algunas plantas estadounidenses, incluida Sterling Heights, tienen tasas de ejecución en vivo muy bajas. Eso significa que más vehículos necesitan reparaciones, lo que aumenta los costos, retrasa los envíos de vehículos y genera otros problemas de calidad, dijo el director ejecutivo de Stellantis, que se espera que visite la planta este mes.

“Cuando se hacen reparaciones en la línea principal, siempre se puede arreglar lo que hay que arreglar, pero eso crea otro problema”, dijo. Jefe de los Stellandis. Entre el problema de la tasa de ejecución y otros dolores de cabeza para las fábricas estadounidenses que involucran proveedores que llevaron al cierre de plantas, Tavares dijo que era un momento “doloroso”, con problemas de mezcla de productos que no estaban alineados con la demanda de producción para algunos modelos y versiones. Sus operaciones de fabricación en Estados Unidos.