Sobre el gravamen del 55% del impuesto a la gasolina, su costo de producción es de 87 centavos por litro

Escucha la versión en audio del artículo

Así es, los consumidores de 2022 todavía pagamos un impuesto paternalista por la guerra de Abisinia, pero ante todo viene el rigor de los datos digitales. El estudio semanal que realiza el Ministerio de Transición indica que el precio de la gasolina el lunes 7 de marzo promedió 1,95 euros el litro, de los cuales 1,08 euros son multa fiscal y un precio industrial de 87 céntimos. El combustible diesel es de 1,82 litros por litro, de los cuales 94 centavos es un desincentivo fiscal y 88 centavos son precios industriales. Sí, son los impuestos más altos los que hacen que la gasolina sea más cara que el diesel, que en realidad tiene un precio de mercado más alto que el verde.

Y después de impuestos, el coste del combustible italiano es inferior a la media europea. En términos porcentuales, la sanción del impuesto a los combustibles es del 55% del costo final de la gasolina y del 51% del precio total del diésel. Para los que gustan de los detalles, en una encuesta sobre la gasolina del lunes 7 de marzo, el arbitrio fue de 72,8 centavos y el impuesto al valor agregado de 35,2 centavos. Para el diésel, 61,7 IVA y 32,9 IVA al 22%.

guerra abisinia

Como en el caso de los coches transparentes, la carga fiscal de 1,08 euros sobre la gasolina consta de decenas de aumentos, desde los primeros coches que huelen al borde de la carretera hasta los modernos coches Euro6, el estado italiano ha financiado cada empresa y cada momento difícil. . Era 1935 cuando Su Excelencia el Caballero Benito Mussolini (perdonen el aluvión de mayúsculas) decidió utilizar el impuesto a la gasolina para dar dinero a la Guerra de Abisinia y crear su efímero imperio. Agregó que el altísimo impuesto especial es de 1 lira y 90 céntimos, lo que equivale a un aumento repentino de 2,19 euros hoy. Pero había muy pocos coches, y tenían ruedas de radios, los niños y los perros perseguían a los coches por la carretera, y aquellos que podían permitirse el máximo lujo de un coche podían permitirse un exceso tan abrasador.

Siempre uno a uno

En el país con los recaudadores de impuestos más creativos y hambrientos del mundo, los impuestos a los combustibles han sido la herramienta más utilizada para hacer frente a las emergencias. Las decisiones de subir impuestos nunca han dejado en claro las razones y duración de los nuevos impuestos especiales, por lo que una vez pasada la emergencia, los gobiernos con elegante distracción siempre se olvidan de quitar el propósito tributario. En palabras fueron ‘una vez’, de hecho han sido ‘siempre uno’. La atroz guerra de Bosnia (23,11 liras por litro) fue el único caso transparente para artículos con fecha de caducidad (hasta el 31 de diciembre de 1996), pero pocos días antes de la fecha de caducidad, la distracción elegante de siempre hizo que la subida de precios se mantuviera estable para siempre. impuesto.

Suez, Bellis y los demás

Además de la guerra de Abisinia, se aumentaron los impuestos especiales para pagar los daños y la reconstrucción de las grandes tragedias de Faiiont (10 liras, 63 de octubre), Irbina (80 con un aumento de 75 liras) e intervenciones humanitarias en el Líbano (205) liras en 1983, dividido en dos partes apropiadas). luego otras 14 liras para hacer frente a la crisis global del Canal de Suez en 1956. Otras 9,6 liras (excluyendo Ige) por los daños causados ​​por las inundaciones de Venecia y Florencia el 4 de noviembre de 1966; Otras 10,07 liras por el terremoto de Bliss del 68; Otras 99,8 liras por el terremoto de Friuli en mayo del 76. Con cada repostaje, junto con el coche, los fantasmas de la Marcha Inmortal del Ejército Real marchan hacia Addis Abeba.