Se ha desatado una guerra de precios en los vuelos entre Italia y EE. UU. Y Corriere.it

De Milán a Nueva York, todo está en el negocio, con menos pasajeros y a precios 15-20% más bajos que competidores más convenientes, e incluso -72% sobre competidores más caros. Todos utilizan aviones más pequeños, no relacionados con el pasillo doble o el pasillo de dos pisos. Basta con llegar a la Gran Manzana a menor coste y vender entradas que, reservadas a tiempo, rondan los 1.500 euros (ida y vuelta, impuestos incluidos), neto del periodo promocional (hasta el 23 de noviembre) a 1.200 euros.

Compagnie, aerolínea francesa nacida en 2014, se centra en el norte de Italia y a partir del próximo 15 de abril se inaugura Malpensa-Newark, uno de los aeropuertos de la capital estadounidense, con el Airbus A321neo: es un avión eficiente y cada vez más utilizado por low cost. empresas porque consume menos, pero en lugar de los 230 asientos de la clásica Transalpine, hay 76 sillones que se convierten en camas, pantallas para entretenimiento a bordo, Wi-Fi y otras comodidades. “Es un poco como volar en un jet privado”, dice en una entrevista. servicio de mensajería Christian Vernet, número uno en La Compagnie. “El procedimiento de embarque es muy rápido, en diez minutos estaréis todos en el avión – calcula – y estos días, con el coronavirus, la separación de asientos es una garantía añadida”.

Ampliar las relaciones laborales también en Milán, después de París, pero en un momento en el que todo el mundo se considera “paralizado” por la epidemia.
“El tráfico empresarial se verá afectado ya que las empresas grandes y medianas han decidido reducir los viajes de negocios y prefieren las reuniones virtuales a Teams, Webex y Zoom. Pero creemos que tenemos el producto adecuado no solo para esta gama, sino también para quienes se van de vacaciones ”.

¿Cuándo decidiste centrarte en Milán?
“A mediados de 2020 comenzamos a estudiar posibles rutas, vimos el mapa y era natural pensar en Malpensa-Nueva York”.

¿Por qué?
“Según el volumen de tráfico comercial en Europa, Milán ocupa el tercer lugar después de Londres y París”.

Entonces, ¿Milán es interesante solo para los negocios?
“No solo. También es un acuario divertido para el entretenimiento y las favelas, es decir, aquellos que viajan diariamente para encontrarse con familiares y amigos, en Nueva Jersey y en general en la costa este de Estados Unidos”.

La ruta Milán – Nueva York es difícil: las tres principales aerolíneas estadounidenses (Delta, American, United) y Emirates ya están volando allí, y en ese momento también habrá ETA.
“Estamos acostumbrados a la competencia, algo similar en París, donde tenemos entre el 22% y el 23% del mercado empresarial de camino a Nueva York. Tenemos el producto adecuado, y más aún en el mundo posterior a Covid”.

¿Con qué lógica?
“A bordo de nuestro avión hay 76 asientos, todos para negocios, que se pueden reclinar en camas, con el espacio adecuado, sin los aproximadamente 240 pasajeros que normalmente caben en un Airbus A321neo en una cabina totalmente económica. No solo eso: con nuestros vuelos, cada acción es rápida, el embarque toma un máximo de diez minutos. Observamos todas estas características que a nuestros clientes les encanta “.

Entonces, ¿los pasajeros ahora quieren viajar con poca gente?
“Lo es. No quieren las reuniones no solo por la causa de Covid sino también porque los procedimientos son rápidos”.

Pero repito: la competencia es feroz en Milán.
“Somos pequeños, pero tenemos una base de costes razonable. No queremos competir con Emirates”.

Emirates no compite, sin embargo, al verificar el vuelo de regreso en la segunda quincena de abril de 2022, su negocio cuesta 1.507 euros, lo que equivale a 1.949 euros. La diferencia no es tan grande.
“Es normal que las empresas que ya están en el lugar reaccionen ante el recién llegado bajando sus precios, pero les puedo decir que hay suficientes viajeros de negocios por día que pueden llenar los asientos que ofrecen a la venta las distintas empresas en el Malpensa- New York Road. En cualquier caso nunca podrán ofrecer nuestras tarifas. Ofrecemos un producto diferente: Ofrecemos una experiencia cercana a la de un jet privado. Por no hablar de las características de la aeronave que utilizamos ”.

¿qué significa?
Es una nueva generación de aviones Airbus A321neo, de pasillo único y de bajo consumo. A diferencia de los Airbus A380 más grandes que utilizan Emirates, el A330 o el Boeing 777/787 de otras aerolíneas ”.

¿Qué tipo de viajero planeas recoger?
“En la sección Milán-Nueva York, estamos pensando en 50% negocios y 50% ocio / Vfr porque también hay un segmento de diáspora”.

¿Cómo van las ventas?
“Diría que está bien durante las últimas 4-5 semanas y sin comenzar a anunciar la pista todavía”.

¿Está pensando en acuerdos con otras aerolíneas, quizás para llenar su avión con clientes de otras ciudades?
Sí, con easyJet en Malpensa y Vueling en Paris-Orly.

Es decir, por ejemplo, ¿podrá un napolitano volar con easyJet a Malpensa a partir de abril y luego volar con La Compagnie a Nueva York?
“Exactamente. Y con una sola reserva».

¿Cuál es el principal riesgo que ve para su modelo de negocio?
“Caro para el queroseno. Si continúa aumentando, obviamente ni siquiera podemos ofrecer estos precios bajos “.

Otro problema potencial con la flota: tienes dos aviones. ¿Cómo se puede garantizar el funcionamiento si la aeronave puede tener algunos problemas?
“Mientras tanto, el Airbus A321neo ha demostrado ser tan fiable en los últimos años que no nos ha dado ningún problema. En cualquier caso, tenemos planes de contingencia en caso de que ocurra algo: los pasajeros serán re-protegidos con otro avión o en otras compañías ”.

¿Está planeando aumentar la flota?
“En 2022, el objetivo para todo el sector es volver a la rentabilidad. En el período de 2023 a 2025, no descartamos tomar otros aviones, estamos mirando con interés el Airbus A321XLR que cubre mayores distancias para volar fuera de Nueva York o para iniciar vuelos a otras ciudades europeas ”.

El A321 es utilizado en rutas transatlánticas por usted, por American JetBlue de bajo costo, por grifo portugués. Este es el futuro: ¿aviones más pequeños?
“Creo que este avión de pasillo único se utilizará cada vez más entre dos partes del océano para rutas de punto a punto no solo por razones de costo, sino también para reducir las emisiones”.

Volarás a Malpensa. El A321neo también puede moverse en Linate, sin las restricciones de aviones más grandes: ¿estaría interesado en operar conexiones con los EE. UU. Desde el aeropuerto de la ciudad de Milán?
“Claro, eso sería genial. Pero Linate tiene limitaciones por ley (Decreto de Delrio, asi que) que prohíbe los vuelos directos con destinos fuera de la Unión Europea. Espero sinceramente que se elimine este límite “.