Saqueos y promesas incumplidas: la debacle de Amlo

A menos de un año de las elecciones presidenciales de México, las señales difíciles de encontrar del presidente Andrés Manuel López Obrador de un “cuarto cambio” demuestran cuán acertados están los zapatistas al distanciarse de ellas de inmediato. Desde la creciente militarización hasta la actividad del crimen organizado y la expansión de la línea de demarcación, la presidencia de Amlo realmente no trajo ningún avance. Además, es imposible explicar en términos de renovación los ambiciosos y desastrosos proyectos de infraestructura llevados a cabo por su gobierno en perfecta continuidad con la estrategia neoliberal de controlar y saquear los bienes comunes de las tan difamadas administraciones anteriores a él.

detrás No sorprende que esas obras prometan que “la muerte está oculta”. La gran infraestructura ferroviaria diseñada para conectar los océanos Pacífico y Atlántico con el océano mesoamericano tropical húmedo, el Corredor Transístmico, proporciona un “canal terrestre” alternativo al Canal de Panamá, que según Amlo está “ahora saturado” y en una situación desesperada debido a a la escasez de agua.

un trabajo, De este último, Amlo inauguró el 22 de diciembre el primer tramo desde Salina Cruz (Oaxaca) hasta Gotchacolcos (Veracruz), hablando de “un proyecto soñado durante siglos por presidentes, reyes, políticos y gobernadores”. Su gobierno pretende garantizar “un futuro lleno de oportunidades de desarrollo para las nuevas generaciones”. En particular, a lo largo del ferrocarril se construirán doce centros industriales en sectores estratégicos para la economía mexicana.

Sin embargo, la Federación de Pueblos Indígenas del Istmo de Tehuantepec no cree en este futuro prometedor, que define el tren marítimo como “un proyecto marcado por la corrupción, la mentira, la violencia y el robo” destinado a darle al país una posición estratégica en el camino. rutas del comercio internacional, aparentemente dependientes de los intereses del gran capital.

Las mismas críticas también afectan al otro proyecto icónico del decreto de Amlo, el Tren Maya -o, como lo definen los indígenas, “el tren que se identifica erróneamente como Maya”-, que fue anunciado hace una semana, el 15 de diciembre. Se inauguró el primer tramo, de Campeche a Cancún (473 kilómetros, de los 1.554 previstos, recorridos en seis horas con un coste de 70 a 100 dólares), seguido del segundo tramo el 31 de diciembre. , de Cancún a Palenque, las vías conectarán con el ferrocarril transoceánico.

“No exageramos cuando decimos que no hay trabajo como este en el mundo en este momento, y lo hicimos en un tiempo récord”, declaró el presidente, desestimando a los “falsos ambientalistas” como una tontería política. Repetidas expropiaciones de tierras, destrucción de más de 2.500 hectáreas de bosques, daños a la red de ríos y cenotes (cuevas kársticas colapsadas que formaron pequeños lagos o lagunas circulares) y movimientos poblacionales y ambientalistas originarios relacionados con centros comerciales en ecosistemas frágiles con extraordinaria biodiversidad y patrimonio cultural de los pueblos indígenas, Construcción de hoteles y resorts.

A pesar de esto Las promesas concretas del presidente en noviembre de 2018 fueron que no se talaría ni un árbol en la construcción del tren, y mucho menos se realizarían expropiaciones. “Después de una serie de acciones judiciales sobre denuncias de violaciones de las leyes ambientales y de los derechos de las comunidades indígenas, los costos sólo han ascendido a aproximadamente 28 mil millones de dólares”, se puede decir, condenado por el Consejo de Guardianes del Territorio Maya. Xíimbal: esta es una de las mentiras más grandes y monumentales del sexenio contra la nación. Fraude.”