Prueba MG 4, ficha técnica, opiniones y dimensiones 64 kWh lujo

chino en venta

esto es mg 4 Es un promedio actual nacido en una plataforma dedicada a los autos eléctricos, que incluye una batería de piso plano y tracción trasera: la misma “receta” que eligió Volkswagen para la plataforma MEB, utilizada para autos como el ID.3 y Cupra Born (competidor más cercano en características y cuesta alrededor de un 10% más). La marca británica, en la órbita de la china Saic desde 2007, pretende crecer rápidamente en Italia, alcanzando las 20.000 matriculaciones en 2023: hoy cuenta con 55 comerciantes con 100 puntos de venta, este último se espera que suba a 120 en los próximos meses.

Dos copias Como muchos otros autos fabricados en China, la carta de triunfo de mg 4 Es el precio: cuesta como un coche pequeño con electricidad pero es más espacioso, más potente y tiene más autonomía. Hay dos versiones: 170 CV y ​​batería de 51 kWh (50,8 aprovechables) y 350 km de autonomía Oficial o con 204 CV, 64 kWh (61,7 reales) y 450 km simétricos (435 para pruebas de lujo). Con el acumulador más grande, se ha agregado un mejor rendimiento de carga: el vehículo acepta 11 kW en lugar de 6,6 en CA (la corriente doméstica y de polo más común) y 135 kW en lugar de 117 utilizando los polos ultrarrápidos de CC. Con este último, según la compañía, se pasa del 5 al 80% de una carga en unos 40 minutos con ambas versiones del MG4.

¿mi elección? No gracias

Todos mg 4 Viene de serie con conducción semiautónoma de nivel 2 (control de crucero adaptativo y centrado de carril) y frenado automático de emergencia. Pero solo más caro lujo. lujo De prueba (35.990 euros) cuenta con sistema de control de ángulo muerto, asistente de cambio de carril, cámaras de 360 ​​grados así como sensores de distancia traseros, un deslumbrante retrovisor interior, volante calefactable y navegador. Además de las señales (con capacidad de frenado) para vehículos que llegan de costado al salir por la parte trasera de un estacionamiento. En general, se justifica la prima de 2000 euros del Comfort con los mismos mecanismos.

Garantizado 7 años

El estándar “básico” con una batería de 51 kWh, A partir de 29.990€ En cambio, tiene un equipamiento más escaso: un volante de plástico en lugar de cuero, llantas de acero de 16 pulgadas en lugar de 17 pulgadas y más. nadie mg 4Sin embargo, incluye opciones: simplifica la selección en detrimento de la personalización, que se limita a los colores (650 euros el metal). Por otro lado, la garantía es larga: 7 años o 150.000 km. Sin embargo, hay que decir que en otros coches que funcionan con baterías, la parte eléctrica está cubierta durante 8 años, si no hasta 10…

ahorros obvios

en el interior mg 4 Está bien ventilado, incluso para aquellos que están sentados en el sofá. Sin embargo, el deseo de ofrecer esta electricidad a un precio elevado generó ahorros evidentes, que no se encuentran en otras MG (como EHS, aqui y test y HS, que se caracteriza por un acabado tratado incluso según normas europeas). demasiado material plastico duroAunque el salpicadero y parte de los paneles de las puertas están muy bien pintados, se utilizan para embellecer los pilares. E incluso los que se usan en algunos comandos no dan una gran idea de calidad. Además, faltan las manijas del techo, los umbrales de las puertas, las luces traseras, el reposabrazos central y las salidas de aire.

mucho toque

Practica lo grande rueda Central, en posición elevada y cerca de la plataforma de carga para teléfonos móviles, para seleccionar la marcha adelante o atrás. En el centro del panel de instrumentos hay una pantalla de 10.3 pulgadas: responde pero no siempre es intuitiva y contiene pequeños textos virtuales e interruptores que pueden distraer mientras conduces. El “clima” también se controla desde esta pantalla, que es solo un área: el menú relativo debe llamarse cada vez deslizando el dedo de arriba a abajo, y se oculta otra información. Android Auto estándar y Apple CarPlay que solo funcionan con el cable. Sólo mg 4 Luxury tiene un navegador que muestra indicadores en el tablero pequeño y bien leído, pero solo está en inglés (más comandos de voz).

ancho pero irregular

los tronco Tiene una capacidad decente y una forma irregular: los pasos de rueda son prominentes y el ancho interior se reduce a 95 cm. Sobre el mg 4 También hay un panel elevado (extraíble) que permite que la parte superior quede al ras con el respaldo del sofá cuando este está abajo, pero reduce los litros utilizables de 363 a 350. Finalmente, el interior superior del portón trasero, de metal desnudo, es un poco “económico”. .

prueba muy corta

Podemos conducir allí mg 4 Solo unos pocos kilómetros, por lo que estamos aplazando los juicios finales a una prueba futura utilizando mediciones automatizadas. Como cabría esperar de un coche eléctrico, en cualquiera de los modos de conducción (también seleccionados desde un submenú en la pantalla central) la respuesta es inmediata y viva. Apto para absorber los desprendimientos (también gracias a los neumáticos con hombros altos) e insonorizado. Sin embargo, hay que decir que en los baches más notorios el coche no da la sensación de “compacidad” que tienen los mejores competidores. La dirección está calibrada para ser ligera, incluso en un modo de conducción deportivo: gracias a la tracción trasera también (sin los semiejes, las ruedas delanteras giran más), maniobrar se convierte en un “juego”.

Aquí necesita mejorar

En un pequeño tramo por la Circunvalación, también probamos el guía semiautónomo de Nivel 2 mg 4: Para mantener el automóvil en el medio del carril, la electrónica requiere correcciones de dirección continuas y precisas que reducen la comodidad. Y al limitar al mínimo la distancia a mantener con los vehículos que tenemos delante, realmente se “baja”. Por último, hay que mejorar la modulación de los frenos a baja velocidad: se palpa la transición entre la frenada regenerativa y la acción de las pinzas y los discos.

El frenado regenerativo se puede configurar en tres niveles, pero ninguno de ellos llega a la función de “pedal único”, es decir, cuando el freno motor (que recarga la batería durante las desaceleraciones) es tan fuerte que detiene el automóvil. Además existe el nivel “adaptativo”: mg 4 Él mismo decide si “pasar” como si estuviera en punto muerto o reducir la velocidad en función de la presencia o ausencia de automóviles frente a nosotros, detectados por el radar frontal.

En nuestra opinion

Ventajas
> regalo o subvención. El punto de referencia es rico, especialmente para la seguridad.
> una garantía. Es realmente largo: 7 años o 150.000 km.
> precio. Además considerando lo que ofrecen de serie, ser electricista no cuesta mucho.

Desventajas
> Controles táctileso. Hay mucho (control de clima, modos de conducción y más) y conduce a una distracción mientras se conduce.
> Detalles económicos. Los comandos de voz y el navegador están solo en inglés, faltan las perillas en el techo y detrás de ellas, las salidas de aire y las luces del techo. El “clima” es solo zona mono y algunos plasticos baratos.
> Ajustar. Las ayudas a la conducción avanzadas deberían estar mejor calibradas. Los frenos a baja velocidad no son altamente ajustables.