“Pensamos que no era posible” – Corriere.it

Un pasajero abrió una de las puertas traseras de salida de emergencia de una aeronave mientras descendía. La fuerza del flujo de aire entrante hirió a 12 personas, que se quejaron de dificultades para respirar y problemas de oído, mientras que el perpetrador fue arrestado una vez en el suelo. El accidente ocurrió a bordo de un Airbus A321 operado por Asiana Airlines en un vuelo directo a Daegu, Corea del Sur. Pero el choque —grabado en los teléfonos celulares de los que iban a bordo— preocupó a varios pilotos y expertos durante unas horas preguntándose si el gesto no resaltaba las debilidades estructurales de los aviones.

dinámica

Muchos expertos lo invitan a esperar el resultado de la investigación inicial para comprender cómo fueron las cosas. La escasa información nos habla de pasajeros que, un minuto antes de aterrizar, intentaron detener al hombre que aun así logró abrir parcialmente la salida de emergencia mientras la cuota de Airbus -según los datos facilitados por Flightradar24- se encontraba a 213 metros. A bordo del vuelo OZ8124 -que despegó de Jeju a las 11.58 hora local (4.58 en Italia, Sr. Dr.) – Había 194 pasajeros (incluidos 48 menores) y seis tripulantes.

Primeros comandantes y oficiales

La escotilla en cuestión, la tercera a la izquierda, ubicada detrás del ala, parece haberse abierto regularmente, según fotografías publicadas por las autoridades locales. el mensajero Se puso en contacto con varios pilotos de Airbus A320 y A321 y todos lucharon por ocultar su sorpresa ante un evento inaudito. “No pensé que fuera posible abrir esta ruta”, dice el capitán de una aerolínea europea de bajo costo, quien pidió no ser identificado porque no está autorizado por la aerolínea para informar su nombre y apellido. Y otro de una empresa “tradicional” agrega: “Honestamente, estaba convencido de que había algún tipo de bloqueo en las salidas”.

diferencia de presión

Cada año, hay decenas de casos de viajeros que intentan abrir las puertas durante el vuelo. Pero nunca lo logran porque ocurren eventos a gran altura cuando es físicamente imposible abrir de par en par: durante la fase de crucero se crea un diferencial de presión entre el interior de la cabina (donde es alto) y el exterior (bajo) como para ” cerrar” la puerta y hacer que sea imposible “romper” a menos que se usen explosivos.

durante el descenso

A medida que desciende en altitud, la presión interna se acerca cada vez más a la presión en el suelo y esto elimina el “sello”. Cualquiera que esté familiarizado con las características técnicas de un avión señala que a partir de cierta altura la escotilla hacia abajo puede ser menos estrecha. En ese momento, el avión viajaba a una velocidad de 277 kilómetros por hora, no poco. Corresponderá a la Autoridad de Aviación Civil de Corea del Sur determinar los motivos. Pero es posible que se llame a los técnicos de Airbus para que investiguen.