MG3 Hybrid+ en Italia: precio muy bajo para un súper híbrido. Prueba en carretera

El MG3 Hybrid+ es el nuevo híbrido económico del segmento B, lo probamos en la primera prueba de manejo en exclusiva mundial para nuestro país, y es una muestra de la importancia de Italia para el fabricante chino que aquí en 2023 logró muy fuerte crecimiento y el primer trimestre del año en curso con resultados muy positivos.

MG Q1 2024 Comienza con la plataforma: MGHS Se trata del primer C-SUV de gasolina con 2.066 unidades. MGZS Ocupa el segundo lugar entre los SUV de gasolina con 7.453 unidades vendidas (el Jeep Avenger ocupa el primer lugar con ventas de casi 10.000 unidades). MG4 Ocupa el tercer lugar en el segmento B+C porque combina en cierta medida ambos segmentos con sus ventas de 2.000 unidades.

La red italiana podrá contar con 70 agentes y 140 puntos de venta en 2024, además de 125 puntos de asistencia.. en junio El primero estará listo para trabajar. Almacén de repuestos en Italia: Se trata de un caso especial para nuestro mercado porque MG Italia será la primera empresa de ventas nacional (entre las diversas empresas MG en Europa) en disponer de un almacén en el país en el que opera. Actualmente, el resto se suministrará desde el almacén central de Ámsterdam. El objetivo, en 2024, es alcanzar una cuota de mercado del 3%, superando a Kia, Hyundai, Suzuki y Nissan entre las marcas con una cuota similar.

Con estos edificios, MG3 pasa a luchar en el segmento B que representa el 20% de las ventas en Italia y del que muchos abandonan por motivos de márgenes. Debutando con Hybrid+, A Esteroide híbrido completo potenciadoY Él llegará Entonces (no antes de 2025) Incluso en la versión puramente térmica.

Con una longitud de 4,11 metros y una distancia entre ejes de 2,57 metros, lo que lo sitúa ligeramente mejor que sus principales rivales en la Clase C, el MG3 Hybrid+ ofrece una capacidad de maletero de 293 litros y un peso en vacío de 1.285 kg. El interior es bastante sobrio y tradicional: una pantalla voladiza detrás del volante (7 pulgadas), una tableta en el centro del salpicadero (10,25 pulgadas) y controles rápidos entre el sistema de infoentretenimiento y las salidas de aire centrales.

Para ahorrar dinero, la Entry Edition apunta a lo que se necesita, al tiempo que hace algunos sacrificios. De todos modos, el control de clima es estándar, al igual que los sensores de estacionamiento traseros (y una cámara de visión trasera; recuerde, solo uno de los dos es requerido por ley) y un sistema avanzado de asistencia al conductor que incluye mantenimiento de carril, advertencia de salida de carril y control de crucero adaptativo. sistema de deslizamiento. Colisión.

Dimensiones

• Longitud: 4,11 metros (4113 mm)
• Ancho: 1,79 m (1797 mm)
• Altura: 1,5 metros (1502 mm)
• Distancia entre ejes: 2,57 m (2507 mm)
• Altura desde el suelo: 14,8 cm
• Maletero: 293 litros (hasta 983 litros)
• Llantas: acero de 15 pulgadas (185/65) o aleación de 16 pulgadas (195/65)
• Suspensión: MacPherson + barra de torsión
• Frenos: 4 discos
• Peso: Vacío, 1285 kg (estándar) – 1308 kg (de lujo)

motor

• Motor: Híbrido, 1.5 gasolina de 102 CV (75 kW) + eléctrico de 136 CV (100 kW)
• Potencia: 195 CV
• Par de torsión: 425 Nm
• Sistema de tracción delantera

actuación

• Velocidad máxima: 170 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 8 segundos
• Batería híbrida: 1,83 kWh
• Consumo: 4,4 l/100 km (WLTP combinado)
• CO2: 100 g/km (WLTP combinado)

El híbrido utilizado en el MG3 Hybrid+ es un sistema que combina un motor de gasolina de 102 CV y ​​128 Nm (1,5 litros, ciclo Atkinson). Motor eléctrico de 136 CV y ​​250 Nm. Que obtiene energía de una batería de 1,83 kilovatios-hora. Ofrece un tren motriz totalmente híbrido Un total de 195 CV. Lo cual, sin embargo, no se traduce en realidad en un rendimiento superior pero permite lograrlo. Uno de 0 a 100 km/h Muy respetable: solo 8 segundos (Velocidad máxima 170 km/h).

La peculiaridad de este sistema es que utiliza… Transmisión automática de 3 velocidades (desarrollada por SAIC como el resto) Que gestiona el calor (anuncian una eficiencia del 41% para la unidad de gasolina) y un Consumo reducido a 4,4 litros (declarado WLTP) Esto se debe principalmente a que el motor eléctrico funciona en un contexto en el que el coche puede funcionar en modo híbrido secuencial y en modo híbrido paralelo.

• 0-50 kilómetros por hora: El coche funciona como un coche eléctrico utilizando el motor eléctrico.
• 50-80 kilómetros por hora: El coche piensa como un híbrido en serie donde el calor actúa como generador
• 80-170 kilómetros por hora: El coche funciona como un híbrido paralelo y ambos motores pueden proporcionar tracción a las ruedas.

Comparado con el sistema Renault que aquí tiene una caja de cambios de 4 velocidades. Es precisamente la presencia de un motor eléctrico para un coche eléctrico real. (Estamos en datos e208) Esto hace la diferenciay le permite cubrir un rango de velocidad más amplio, bajando así la marcha.

En el primero, el calor actúa idealmente como generador de electricidad, mientras que en el segundo ambos motores están conectados a las ruedas, lo que les permite proporcionar tracción. Así, sólo en el segundo caso se declara la potencia máxima alcanzable.,Ya que en el modo serie, la energía eléctrica en realidad se descarga al suelo y la potencia dependerá de la combinación de energía proporcionada por la batería y generada en tiempo real por el molino de gasolina utilizado como generador.

Roza el umbral de los 200 caballos, pero no es un coche deportivo. Basta recordar los coches “reales” para entender que hay algunos que funcionan mejor con menos potencia: el Mazda MX-5 navega en 6,5 segundos con un motor de 2 litros atmosférico y sin asistencia eléctrica, o en 8,3 segundos si te conformas con eso. . Mil cinco con sólo 132 CV. Su ventaja es claramente el peso pluma. Pero el Swift Sport Hybrid también vuela en menos de 10 segundos, alcanzando 0-100 en 9,1 segundos pero con sólo 129 CV porque el turbo Millequattro alcanza 235 Nm a sólo 2000 rpm, la caja de cambios es manual y se ha reducido el peso. Hay un poco de asistencia eléctrica, pero ciertamente no es tan buena como la del MG3 que tiene un motor eléctrico puro (10 kW para el Mild Hybrid, 136 kW para el MG3 Full Hybrid).

Esto tiene como objetivo poner el rendimiento en perspectiva, que está ahí cuando es necesario pero es inconsistente para un uso constante: para ser claros, el rendimiento en la pista no será tan consistente vuelta tras vuelta como lo es con calor puro. Sin embargo, ahora que lo entendemos, podemos proceder con ligereza y tratar el MG3 Hybrid+ tal como está: Un coche práctico, tan rápido como lo necesitas para la conducción diariaCon tanto torque que nunca cruje aunque sea duro.

De hecho, a estos precios, quienes conducen el segmento B están acostumbrados a jugar mucho con la caja de cambios de los coches con peores prestaciones. Con el MG3 Hybrid+, la historia es completamente diferente: Aquí subes con el par (y el motor) de un coche eléctrico real. Siguen las dudas sobre la autopista: El 'superhíbrido' deberá probarse en consumos en distancias más largas, pero será un escenario que habrá que comprobar durante la fase de revisión.

¿Y la dinámica de conducción? El chasis es conservador, no hay nada vanguardista ni diferente a lo habitual en cuanto al diseño de las suspensiones (puntal MacPherson y barra de torsión) y con menor rigidez que la del nuevo Yaris, lo que resulta más satisfactorio cuando se busca un 'deportivo'. conducir. Algunas curvas son suficientes para darse cuenta de esto, ¿Pero quién tomaría el MG3 para subir la colina? Quizás nadie, y en cualquier caso, la palabra todavía pueda decirnos inmediatamente cuando exageramos; Basta escucharlo para comprender que cuando la espalda se vuelve más clara, no se puede esperar mucho. Delante se siente honesto, con una dirección menos directa que la de algunos rivales, pero sin imperfecciones ni espacios en blanco particulares. Excepto que no hay ajuste de profundidad..

Concluyendo con yo consumoen la primera prueba real La media general fue de 5 litros a los 100 km. Con un recorrido urbano y exterior, compuesto por autopistas con una velocidad máxima de 90 km/h y un recorrido de subida (y bajada) de las colinas de Bolonia. Sólo en tráfico continuo fuera de la ciudad (90/70 km/h) la media bajó a 4,4 l/100 kilómetros. Sin embargo, el rendimiento aún está por descubrir. carreteraexcluido de esta primera ruta de prueba.

El MG3 Hybrid+ Standard es el nivel de entrada En el rango. Cuesta 19.990€ (precio de catálogo, 16.490€ con descuento y bonificación Ecobonus máxima) Ofrece sensor de luz estándar, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, luces altas automáticas, Luces diurnas LED con faros halógenossensores de estacionamiento traseros, cámara de visión trasera, ventana trasera con calefacción (sin trapeador(De serie en el modelo Comfort), espejos retrovisores plegables manualmente pero ajustables eléctricamente, apoyabrazos delantero con compartimiento de almacenamiento, aire acondicionado, volante de plástico con botones multifunción, grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas, sistema de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas, 4 parlantes , Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay (solo con cable) y 4 puertos USB (2 USB-C, 2 USB-A). El control remoto con la aplicación MG iSMART es estándar, al igual que la activación del climatizador y el bloqueo/desbloqueo remoto, mientras que las llantas son de acero de 15 pulgadas con neumáticos 185/65 88H.

El MG3 Hybrid+ Comfort no se diferencia mucho del modelo estándar: Agrega el área de la ventana trasera, hace que los espejos sean calefactables y plegables eléctricamente, agrega espejos e iluminación en los parasoles, ventilaciones traseras en el control de clima, aumenta el número de parlantes a 6 e incluye un botón de arranque del motor y llantas de aleación de 16 pulgadas. (con neumáticos 195/65). El precio es 17.740 euros con descuento y Máximo paraIncentivo, Precio de lista: 21.490 euros.

Bienestar Esto es lo que marca la diferencia. Se pueden comparar más fácilmente con productos modernos en términos de accesorios: Tiene todos los vidrios electricosel Sensor de lluvia, ADAS adicionales (tráfico en marcha atrás, cambio de carril), faros LEDY una cámara de 360 ​​grados, lunas traseras, luna trasera tintada, volante con calefacción, paneles de puertas con inserciones de cuero artificial, entrada sin llave, bolsillos detrás de los asientos delanteros, calefacción en los asientos delanteros y los propios asientos cambian de tapizado de tela a imitación. cuero y tela. Cuesta 23.490 € de lista, 19.740 € Este es el precio mínimo. Con descuento (700 euros, de MG) y máximo incentivo.

Los pedidos ya están abiertos y MG espera una fórmula de financiación de 99 euros al mes para las tres versiones con un pago inicial variable, los detalles se encuentran en el sitio web oficial. Todos los modelos están incluidos. 7 años o 150.000 km De garantía.