Lamborghini Temerario: motor, prestaciones y potencia

En Lamborghini se le conoce como Proyecto 634 pero su nombre comercial es Temerario, un toro que gracias a su abundancia, a finales del siglo XIX, puso en una situación difícil a los mejores toreros del mundo. El Temerario no es sólo el sucesor del Huracán; Se trata de un proyecto innovador, construido alrededor de un nuevo motor V8, diseñado y desarrollado en Sant’Agata Bolognese. El motor seguirá siendo exclusivo de Lamborghini durante mucho tiempo y no se utilizará, al menos por el momento, en otros coches del Grupo Volkswagen. Por tanto, Temerario quedó técnicamente liberado del resto del grupo alemán y esto fue posible gracias a los éxitos comerciales de Lamborghini (el Urus, en este sentido, jugó un papel muy importante), que garantizaba ganancias, invirtiendo en el desarrollo tecnológico de un producto. Sofisticado pero sobre todo exclusivo, un detalle muy importante cuando se habla de un coche que ronda los 300.000 euros. En Italia, este será aproximadamente el precio del Temerario, que podrá pedirse a partir de septiembre y estará disponible en la segunda mitad de 2025.

Motor térmico V8 a 10.000 rpm

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El Temerario es el segundo modelo de la gama de vehículos eléctricos de altas prestaciones (Hpev) de Lamborghini tras el Revuelto y completa la electrificación de la gama Sant’Agata Bolognese, tras el debut en el mercado del Urus SE. El nuevo motor L411 (un V8 sobrealimentado de 3.995,2 cc que sustituye al V10 atmosférico del Huracán) alcanza una potencia máxima de 800 CV entre 9.000 y 9.750 rpm y 730 Nm de par entre 4.000 y 7.000 rpm. El motor eléctrico, ubicado entre el motor V8 y la caja de cambios, garantiza una respuesta instantánea incluso a bajas revoluciones del motor, proporcionando par adicional para superar el retraso del turbo y entregando un avance lineal de hasta 10.000 rpm. allá Dos enormes turbocompresorescolocado en forma de V formada por los bancos en un ángulo de 90 grados. También se logran velocidades de rotación muy altas mediante la adopción de un cigüeñal plano, con un ángulo de 180 grados entre las bielas. Este tipo de eje, generalmente utilizado en motores de carreras, asegura un comportamiento dinámico óptimo del fluido, permitiendo un orden de encendido uniforme entre las dos bancadas y un sonido más agudo que el de los clásicos motores V8 americanos. Otra solución derivada del mundo de las carreras se refiere a las yemas de los dedos recubiertas con DLC (Diamond Like Carbon), un material que aumenta su rigidez y, por tanto, su resistencia, haciéndolos aptos para soportar velocidades de hasta 11.000 rpm.

Tres motores eléctricos

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El V8 biturbo funciona en sinergia con tres motores eléctricos de flujo axial (refrigerados por aceite), cada uno con una potencia de 110 kW. El primero, integrado en el cigüeñal y situado delante de la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, proporciona 300 Nm de par, que se utilizan para arrancar el motor V8 e integrar el par a bajas revoluciones. Los otros dos motores están montados en el eje delantero para garantizar la tracción total cuando sea necesario o la tracción eléctrica sólo cuando se selecciona el modo de conducción seleccionado y proporcionan hasta 2.150 Nm a las ruedas y una potencia continua de 60 kW. total, 920 CVY 343 km/h, y 2,7 ​​segundos para pasar de 0 a 100 km/h. El Temerario está equipado con una batería de iones de litio de alta energía (4.500 Wh/kg) que está situada en el túnel central (donde no hay columna de dirección) para mantener el centro de gravedad del coche lo más bajo posible. El paquete de baterías contiene celdas de bolsa con una capacidad total de 3,8 kWh. Cuando la carga llega a cero, en tan solo 30 minutos, es posible recargarlo por completo utilizando tanto la corriente alterna doméstica habitual como estaciones de carga de hasta 7 kW de potencia. La batería también se puede recargar mediante el frenado regenerativo de las ruedas delanteras o mediante el motor V8. Gracias al eje eléctrico delantero y al motor eléctrico trasero, la presión sobre los frenos se reduce durante la desaceleración, al mismo tiempo que se recarga la batería.

Experiencia de conducción

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Los modos de conducción se pueden seleccionar mediante rotores en el volante: la parte superior izquierda, con una corona roja, permite elegir entre City, Road, Sport, Corsa y Desactivar ESC (Los controles electrónicos están desactivados). Además, al presionar el botón de la bandera a cuadros durante dos segundos, se activa el control de lanzamiento para aprovechar el máximo potencial al arrancar desde una posición parada. Tres nuevas experiencias de conducción personalizadas (Recharge, Hybrid y Performance) también debutan junto con el sistema híbrido, que se pueden seleccionar a través del rotor superior derecho. La selección del modo de conducción se muestra en el tablero digital de 12,3 pulgadas (combinado con una pantalla central de 8,4 pulgadas y una pantalla para el pasajero de 9,1 pulgadas). La opción post aparece primero en Temerario Modo de derivapara ayudar al conductor a controlar el sobreviraje, centrándose en el placer de conducir. El modo Drift se opera a través del rotor inferior situado en el lado derecho del volante y se puede ajustar en tres niveles diferentes: desde el Nivel 1, que facilita el sobreviraje manteniendo un ángulo de guiñada limitado, hasta el Nivel 3, destinado a conductores expertos. para permitir un amplio ángulo de guiñada.

Diseño y guiñada

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Las líneas de Temerario siguen siendo angulosas pero el equilibrio estilístico logrado es excepcional, porque no hay zonas donde los volúmenes sean excesivos. A nivel aerodinámico se alcanzaron objetivos importantes: +103% de carga trasera respecto al Huracán Evo, valor que se eleva al +158% en la versión Temerario. RelajadoEs una opción que además añade una reducción de peso de más de 25 kg, gracias a las llantas de carbono y al escape de titanio. La parte inferior del vehículo desempeña un papel estructural en el contexto de la eficiencia aerodinámica. De hecho, la parte inferior de la carrocería está equipada con generadores de vórtices, tres pares de aletas dispuestas como ramas de árbol que aumentan la carga aerodinámica trasera, y ayudan en el funcionamiento del difusor, gracias al cual la superficie aumenta en un 70%. comparado con el Huracán. Evo y un ángulo de 4 grados aumentan la extracción vertical del flujo de aire desde abajo. Además, para maximizar el alto rendimiento del vehículo, se Nuevo concepto de refrigeración de frenos Para mejorar el comportamiento de frenada del coche. En la sección delantera se instala un deflector montado en el brazo de suspensión inferior, que aprovecha el flujo desviado del difusor delantero y lo dirige hacia las pinzas de freno delanteras, enfriándolas. Otras dos entradas específicas están integradas en el paragolpes para transferir un elevado flujo de aire desde el propio paragolpes hacia los canales centrífugos del disco; Por lo tanto, el conducto en forma de “Y” tiene doble entrada pero una única salida, que aspira aire a alta presión, lo que ayuda a mejorar la refrigeración del sistema de frenos. El resultado es una mejora general en la refrigeración del 20% para los discos y del 50% para las pinzas en comparación con el Huracan Evo.

Marco de aluminio fundido a presión

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La estructura de soporte del Temerario es la nueva Body-in-White. Realizado íntegramente en aluminio, el marco estrena una nueva aleación de alta resistencia para piezas fundidas a alta presión, el uso de extrusión hidráulica de alta resistencia y un aumento del número de piezas huecas con secciones de inercia cerradas y de fino espesor, obtenidas mediante el uso de núcleos internos. Estas tecnologías han permitido Máxima reducción de la complejidad constructiva Al mismo tiempo, se logra un alto nivel de integración de funciones asociadas con la instalación del sistema de propulsión híbrido: el número de componentes estructurales se reduce en realidad en un 50%, en comparación con una reducción del 80% en la soldadura con aporte de calor. La nueva estructura ha permitido obtener un aumento del 20% en la rigidez torsional respecto a la generación anterior.

En la pista sin sacrificar la comodidad

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El interior también ha sido diseñado para enfatizar la mayor amplitud de la cabina de pasajeros. El espacio para la cabeza ha aumentado 34 mm en comparación con el Huracan, así como el espacio para las piernas en 46 mm, para acomodar a pasajeros de hasta 200 cm de altura, permitiéndoles también llevar casco. El aumento del volumen interno también permitió garantizar este Más espacio para guardar equipajeYa sea en el capó delantero o detrás de los asientos; En ambas cabinas se pueden guardar dos carros de cabina cada una. Además, el gabinete central ofrece espacio para guardar artículos como teléfonos inteligentes, llaves y billeteras en el espacio creado debajo de la pantalla central. Lamborghini también pensó en quién utilizaría el Temerario en la pista, desarrollando la aplicación Telemetry 2.0. Durante las sesiones de conducción en pista se puede visualizar en la pantalla del salpicadero la ruta y la información relativa al tiempo de vuelta y cada sector, además de establecer un tiempo de referencia. El sistema Lamborghini Telemetry 2.0 incluye 300 circuitos (incluidas variantes) entre los más importantes del mundo; En comparación con la versión anterior disponible en Huracán Stu Hay más información disponible, como la presión de los neumáticos o cuándo y dónde insertar un componente eléctrico. El usuario también puede grabar vídeos de la experiencia a través de las cámaras integradas en el sistema Lavu: inmediatamente después de la sesión, los datos de telemetría y los vídeos se pueden mostrar directamente en la pantalla del panel o compartir en la aplicación Unica para un análisis más profundo combinando Datos del vehículo con los latidos de tu corazón, gracias a la integración con Apple Watch.