F1: lo que dicen las actualizaciones sobre Red Bull | FórmulaPasión – Fórmula 1

Red Bull vuelve al reinicio en Bakú con un coche profundamente actualizado en comparación con el que dominó las tres primeras rondas de la temporada. Directamente de Milton Keynes llegan nuevos vientres, capó, aerodinámica inferior y trasera. Por otro lado, la naturaleza de los desarrollos habla de un solo asiento sin presiones particulares, lo que permite al equipo dominar el área más importante del desempeño: la eficiencia aerodinámica. Por otro lado, su dorsal es un espejo del RB19 sin secretos para los campeones del mundo, que no ven en los entrenamientos libres individuales de Bakú un obstáculo para traer novedades.

Búsqueda de eficiencia

La eficiencia aerodinámica, entendida como la capacidad de generar carga aerodinámica al precio de una resistencia mínima, es una de las áreas más importantes en las que se puede encontrar el rendimiento en la Fórmula 1 moderna. Sin embargo, los equipos a veces se ven obligados a invertir en desarrollos para corregir otras deficiencias de sus coches, como problemas de equilibrio, desgaste excesivo de los neumáticos o sensibilidad a las condiciones exteriores cambiantes. Esto no parece ser el caso con Toro rojo, que, salvo algunos casos menores, no representan mayores problemas. Por eso, el departamento técnico de Milton Keynes ha dedicado los últimos meses a Mejorar aún más la ya excelente eficiencia aerodinámica de RB19.

La novedad más evidente entre las del Baku es el nuevo contorno de las tomas de aire laterales, que manteniendo el concepto inicial se acercan más a lo que ha hecho Aston Martin. El labio inferior se elevó hacia adelante y se extendió hacia adelante, lo que le permitió Dirija el aire gradualmente hacia el orificio en la parte inferior del lateral., una zona central en la aerodinámica actual de los monoplazas. De hecho, se crea un área de alta presión local que, además de aplastar el automóvil contra el suelo, ayuda a empujar las turbulencias de las ruedas delanteras hacia afuera, sacándolas de la superficie de la carretera. Las superficies laterales también dirigen el aire a lo largo de la parte inferior de la carrocería, dirigiéndolo hacia atrás donde se retiene más energía en el flujo, más eficiente es la extracción del difusor y la carga creada por la parte inferior de la carrocería.

Sin embargo, la elevación del labio inferior plantea el problema de cómo asegurar el suministro de aire necesario al sistema de refrigeración. Así se deshizo el contorno superior, mientras Toda la boca parece más ancha y llena., cambio ilustrado tomando como referencia el espejo retrovisor. En el documento publicado, Red Bull describe el cambio como el objetivo de mover aire a alta presión a los radiadores, pudiendo reducir las rejillas de ventilación en la carrocería a favor de la eficiencia aerodinámica. Quizás esta sea una reflexión válida, pero al describir sus actualizaciones, el equipo de Milton Keynes a menudo se distrae del hallazgo más importante, que en este caso parece ser la aerodinámica abdominal inferior.

Cascada de actualizaciones

Después de las actualizaciones de las tomas de aire, Red Bull tuvo que modificar el resto del RB19 en consecuencia. La carrocería ha sido rediseñada.Ahora se especifican vientres más anchos para que coincidan con las nuevas rejillas de ventilación del radiador. Como resultado, Milton Keynes también tuvo que intervenir en la conexión entre los lados y el fondo a lo largo del fondo, realizándose las excavaciones debajo del costado. En la parte trasera, se han mejorado los paneles que contienen las salidas de aire caliente alrededor de la caja de cambios, así como la fijación aerodinámica del conjunto de ruedas, que ahora se divide en dos elementos consecutivos para evitar que el flujo se separe de las superficies.

En medio del auto, Red Bull afirma que ha sido modificado cintas venturi En respuesta al nuevo paquete de aviación RB19, pero como suele ser el caso, los cambios en esta área no son fácilmente reconocibles desde el exterior. Sin embargo, dado que los cambios en la carrocería de los Flow ya comenzaban a notarse en las ruedas delanteras, es bastante coherente que Red Bull quisiera alinear la rejilla del conducto con la nueva arquitectura Flow. Finalmente, incluso los pequeños cambios cuentan el borde exterior de la parte inferiorsiempre respondiendo a las condiciones dictadas por el nuevo ensanchamiento lateral y las nuevas barras.

Un coche sin puzzles

En Bakú, el pit lane se divide en dos mitades en términos de enfoque de desarrollo. A algunos equipos les gusta ferrari, prefirió posponer las actualizaciones a Miami, con el fin de aprovechar el entrenamiento único en Azerbaiyán para preparar el doble sprint de Azerbaiyán, mientras que otros no dudaron en presentar novedades ya en Bakú. Para algunos de ellos era una necesidad inaplazable, como en el caso de McLaren, que incluso antes de fin de año planeó los primeros desarrollos en Azerbaiyán. En el caso de Red Bull, sin embargo, ya se ha comentado la confianza del equipo en sus herramientas de diseño, sin temor a problemas de enlace entre pista, túnel de viento y CFD en el uno contra uno de los entrenamientos libres.

Sin embargo, también hay que añadir que los cambios fundamentales en el RB19 nos dicen esto Un equipo que controla a la perfección su coche Lo cual, como hemos visto hasta ahora, no requiere que hagas ciertos experimentos de preparación los viernes y los manejas fácilmente para encontrar el equilibrio óptimo. Ferrari, por otro lado, enfrenta una situación completamente opuesta, con el SF-23 que hasta ahora ha sido impredecible y sensible a las condiciones externas, lo que obligó al caballo salvaje a abrigarse el viernes y concentrarse en la configuración en lugar de las actualizaciones aerodinámicas.