F1 Canadá, Aston Martin: nuevos vientres impulsan el fondo | FP – Fórmula 1

en Canadá Aston Martin Ofrece un emocionante paquete de actualizaciones, que interrumpe un largo período en el que el equipo se movió silenciosamente en el frente del desarrollo. Novedades realmente canadienses Cambios completos realizados en carreras anteriores. En Mónaco y Barcelona, ​​juntos personifican un nuevo paquete aerodinámico completo. Es indiscutible que las actualizaciones de Montreal son las más importantes e impresionantes de la temporada de Aston Martin, ya que se acercan a las soluciones más típicas de Red Bull, sin renunciar a su propia identidad.

sin revolucion

Fernando Alonso explicó en rueda de prensa cómo se forman las actualizaciones “paquete de mejora” Un coche preexistente, que a su vez supuso un profundo cambio conceptual respecto al coche de 2022. Cuesta creer que hace apenas 13 meses Aston Martin sacaba a la pista de Barcelona su primera versión de Red Bull vientres y hasta dónde llega el equipo de Silverstone. se ha ido desde entonces.

El AMR23 es un automóvil sin los defectos particulares de equilibrio y el desgaste de los neumáticos que se filtra desde el exterior, o al menos no en la medida que se ve en Mercedes y Ferrari. Así, el equipo se centra, por un lado, en ampliar la ventana de uso de los monoplazas y, por otro lado, en encontrar nuevas prestaciones, sobre todo en forma. Eficiencia aerodinámica. Aston Martin es el automóvil que se lanzó particularmente a principios de año con excelentes niveles de carga, pero al precio de una excesiva resistencia al movimiento hacia adelante.

Fondo y cuerpo nuevos

En desarrollo, Canadá AMR23 No desvirtúa el concepto inicialSe entiende por alturas de trabajo inferiores al suelo y el equilibrio global. La parte inferior de la carrocería, que sigue siendo el componente central en los autos de Fórmula 1 con efecto suelo, parece haber sido modificada de todos modos. Desde el exterior, se puede apreciar la forma diferente del estribo y el accesorio en la parte trasera que asegura algunos puntos de carga adicionales a altas velocidades cuando el automóvil se acerca al suelo. Como siempre, lo que se ve desde el exterior es solo una pequeña parte y es plausible que otras modificaciones se escondan en la zona inferior de la caja.

Como aprendimos durante las recientes revoluciones de Mercedes y Ferrari, la carrocería complementa la parte inferior, ajustando los flujos en los laterales de la parte inferior y en la dirección del difusor según el concepto con el que está diseñada para trabajar la parte inferior. La mejora gradual de los fondos abrió la experiencia de nuevas formas corporales y viceversa. En el caso de Aston Martin, los vientres y el capó están siendo renovados. Junto con los cambios en la caja..

El AMR23 de Canadá tiene nuevos lados, con la parte delantera inferior más prominente que antes. Asimismovender a menor precio que, es decir, hoyos a lo largo del contorno inferior del abdomen, parecen más profundos que antes. Aston Martin está tratando de optimizar el flujo de aire de alta energía que comienza en el guardabarros delantero y luego cruza el “conducto” que corre a lo largo de la parte inferior del vientre. Todo esto permite “Inyectar” aire de alta energía cerca del difusor, al tiempo que favorece el aislamiento de las ruedas de las turbulencias de las ruedas y la extracción de aire por la parte inferior, generando una mayor carga aerodinámica. Es un efecto buscado por todos los equipos y que Aston Martin ahora lleva a un nuevo nivel, acercándose a las geometrías altamente visibles de Red Bull.

Nueva portada

En la parte superior de los vientres, Aston Martin mantiene las trampas perforadas en la carrocería, a diferencia de Red Bull. Sin embargo, el comienzo de cada “tobogán” ahora está retrasado con respecto al anterior, además de parecer más estrecho. Hay dos posibles explicaciones al respecto, que no son mutuamente excluyentes. Además de tratar de mejorar la estructura aerodinámica en la parte superior del auto, el equipo pudo haber tenido que Reorganizar algunos componentes internos Para liberar espacio en el área inferior, la profundidad del brillo y el canal se incrementa en el lateral.

Finalmente, una nueva cubierta de motor domina la parte superior del AM23. La aleta estabilizadora ahora está levantada y separada del capó mismo, creando una escotilla para este. Nuevo estante de enfriamiento La unidad central desde la cual se evacua el aire caliente del compartimiento del motor. Aston Martin incluyó una opción de refrigeración adicional de cara a las carreras más calurosas, sin tener que ensanchar demasiado las fosas nasales laterales, manteniendo la limpieza aerodinámica de los vientres. La propia aleta estabilizadora ahora también termina en un contorno triangular, una muestra de una estructura diferente de los vórtices generados que luego interactúan con el perfil principal del alerón trasero.

Mejora continua

A partir del Gran Premio de Mónaco, Aston Martin se embarcó en un curso para corregir la estructura aerodinámica alrededor del automóvil. El alerón delantero, el endplate y el brazo de suspensión se revisaron progresivamente para configurar flujos que revisten la carrocería del automóvil de una manera diferente. Es difícil pensar que los cambios recientes no se han considerado antes del nuevo paquete que se trajo a Canadá. El aparece Trabajo integral En Aston Martin para lograr una eficiencia aerodinámica ejemplar y un calentamiento rápido de los neumáticos en la calificación, sin distorsionar ni sacrificar los puntos fuertes del concepto actual.