Entra en vigor el nuevo reglamento europeo

Hoy es 18 de febrero de 2024. El nuevo reglamento de la UE sobre baterías y residuos de baterías ha entrado oficialmente en vigor (su implementación se realizará en varias etapas). Esta normativa completó su proceso de aprobación el año pasado y está diseñada para regular todo el ciclo de vida de las baterías, desde la producción hasta la reutilización y el reciclaje, garantizando que sean seguras, sostenibles y competitivas. el nuevo Reglamento UE 2023/1542 Modifica la Directiva 2008/98/CE y el Reglamento (UE) 2019/1020, además de derogar la Directiva 2006/66/CE.

Las baterías serán uno de los factores clave para el desarrollo sostenibleMovilidad verde, energía limpia y neutralidad climática. Se espera que la demanda aumente rápidamente en los próximos años. En particular, crecerá el mercado de baterías para vehículos eléctricos.

Por tanto, los acumuladores serán de importancia estratégica. Y es exactamente por eso.”Para garantizar la seguridad jurídica de todos los operadores implicados y evitar discriminaciones, barreras al comercio y distorsiones en el mercado de las baterías, la UE decidió establecer normas sobre sostenibilidad, rendimiento, seguridad, recogida, reciclaje y segunda vida de las baterías, así como información. Sobre pilas para usuarios finales y operadores económicos“.

Por tanto, es esencial para la Unión Europea Establecer un marco regulatorio coordinado Gestionar todo el ciclo de vida de las baterías del mercado. Pero ojo, la nueva normativa se aplica a todo tipo de baterías, no sólo a las que se encuentran en los coches eléctricos (incluso a las importadas y no sólo a las producidas dentro de la UE).

Con el nuevo reglamento, la Unión Europea decidió actualizar la legislación sobre gestión de residuos de baterías y adoptar nuevas medidas destinadas a proteger el medio ambiente y la salud de las personas. Todo ello previniendo o reduciendo los impactos negativos de la producción y gestión de residuos. Estos son pasos esenciales para lograr una economía circular y climáticamente neutra, así como la independencia estratégica a largo plazo de la Unión Europea.

Las disposiciones establecidas en el nuevo reglamento, según la Unión Europea, “Podrá crear importantes oportunidades económicas aumentando las sinergias entre la economía circular, las políticas energéticas y climáticas, el transporte, la industria y la investigación, protegiendo el medio ambiente y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero.“.

Entonces, más detalladamente, ¿qué dice el nuevo reglamento? La legislación estipula Requisitos al final de su vida útil, incluidos objetivos y obligaciones de montaje, objetivos de recuperación de materiales y obligaciones de responsabilidad ampliada del productor..

¿Cuáles son los tipos de baterías? ¿Se aplica exactamente el nuevo reglamento? Para todas las categorías de baterías, es decir, baterías portátiles, baterías de funcionamiento, iluminación y encendido (baterías de vehículos), baterías de vehículos de transporte ligeros, baterías de vehículos eléctricos y baterías industriales, independientemente de su forma, tamaño, peso, diseño, composición física, composición química, uso o finalidad. También se aplica a las baterías integradas, agregadas o diseñadas específicamente para incorporarse o agregarse a otros productos.

• Baterías portátiles: Una batería sellada, que pese 5 kg o menos, no está diseñada específicamente para uso industrial y no es una batería de vehículo eléctrico, ni una batería de transporte ligero, ni una batería de automóvil.
• Baterías portátiles de uso general: Una batería portátil, recargable o no, está diseñada específicamente para ser interoperable y tiene uno de los siguientes formatos comunes: 4,5 V (3R12), pila de botón, D, C, AA, AAA, AAAA, A23, 9 V.
• Baterías para vehículos LMT (transporte ligero).: Una batería sellada que pese 25 kg o menos y esté especialmente diseñada para proporcionar la energía eléctrica necesaria para la tracción de vehículos de ruedas, que puede ser impulsada exclusivamente por un motor eléctrico o por una combinación de energía cinética y humana, incluidos los vehículos de Clase L aprobados según el Reglamento. (UE) nº. 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, que no es batería para vehículos eléctricos
• Baterías de arranque, iluminación y encendido o baterías de coche.: Batería especialmente diseñada para proporcionar energía eléctrica para arranque, iluminación o encendido que también puede usarse con fines auxiliares o de apoyo en vehículos, otros medios de transporte o maquinaria.
• Baterías industriales: Una batería especialmente diseñada para uso industrial, destinada a uso industrial después de haber sido preparada para su reutilización o reutilización, o cualquier otra batería que pese más de 5 kg, que no sea una batería para vehículos eléctricos ni una batería para vehículos eléctricos. Vehículos de transporte ligeros y sin batería para vehículos automóviles
• Baterías para coches eléctricos.: una batería diseñada específicamente para proporcionar energía eléctrica para la tracción de vehículos híbridos o eléctricos de categoría L según lo exige el Reglamento (UE) nº 10.168/2013, con un peso superior a 25 kg, o una batería diseñada específicamente para proporcionar energía eléctrica para la tracción en vehículos híbridos o eléctricos equipos eléctricos clase M, N u O, según lo exige el Reglamento (UE) 2018/858

no apliques Exclusivamente para baterías integradas o especialmente diseñadas para su integración en:

• Equipos relacionados con la protección de los intereses esenciales de seguridad de los Estados miembros, y armas, municiones y materiales de guerra, excluidos los productos no destinados específicamente a fines militares.
• Equipo diseñado para ser enviado al espacio
• Equipos diseñados específicamente para la seguridad de las instalaciones nucleares tal como se definen en el artículo 3 de la Directiva 2009/71/Euratom del Consejo

En lo que respecta a las baterías para vehículos eléctricos, las baterías industriales recargables de capacidad superior a 2 kWh y las baterías para vehículos de transporte ligeros, se Declaración de huella de carbono Acompañado de documentación técnica relevante para cada modelo de batería y planta de fabricación. ¿Qué debería contener?

• Información administrativa sobre el fabricante;
• Información del modelo de batería;
• Información sobre la ubicación geográfica de la planta de fabricación de baterías;
• La huella de carbono de la batería, que se calcula en kilogramos de CO2 equivalente por kilovatio-hora de energía total proporcionada por la batería durante su vida útil prevista;
• La huella de carbono de una batería varía según la etapa del ciclo de vida;
• Número de identificación de la declaración UE de conformidad de la batería;
• Enlace para acceder a una versión pública del estudio que sustenta los valores de la huella de carbono

La declaración de huella de carbono se implementará gradualmente a partir del 18 de febrero de 2025. El cartel que indique la huella de carbono deberá ser claramente legible e indeleble.

Además, a partir del 18 de agosto de 2028, se admitirán las baterías industriales con capacidad superior a 2 kWh, a excepción de las de almacenamiento exclusivamente externo, las baterías de vehículos eléctricos y las baterías de automóviles cuyas materias activas contengan cobalto, plomo, litio o níquel.Deberá ir acompañada de documentación que contenga información sobre el porcentaje de cobalto, litio o níquel contenido en las materias activas recuperadas de los residuos de fabricación de baterías o posconsumo, y sobre el porcentaje de plomo de la batería extraída recuperada de los residuos, para cada Modelo de batería por año y planta de fabricación.“.

Luego, a partir del 18 de agosto de 2033, también se deberá aportar esta documentación para las baterías de vehículos ligeros que contengan cobalto, plomo, litio o níquel en los materiales activos.

Sin embargo, a partir del 18 de agosto de 2031, el reglamento estipula niveles mínimos obligatorios de contenido reciclado para baterías industriales, baterías de automoción y baterías de vehículos eléctricos, que se fijan inicialmente en 16% para cobalto, 85% para plomo, 6% para litio y 6% para el litio. Para níquel. Las baterías deben ir acompañadas de documentación sobre el contenido reciclado.

Pasaporte de batería

A partir del 18 de agosto de 2026, las baterías se suministrarán con una etiqueta que contiene información general sobre la batería. ¿Qué información encontraremos?

• Información que identifique al fabricante en consecuencia;
• Clase de batería y la información que especifique;
• Lugar de fabricación (ubicación geográfica de la planta de fabricación de baterías);
• Fecha de fabricación (mes y año);
• Peso;
• Capacidad;
• composición química
• Sustancias peligrosas en la batería distintas del mercurio, cadmio o plomo;
• agente extintor utilizable;
• Materias primas importantes presentes en la batería en una concentración superior al 0,1% p/p.

Todo debe ser accesible a través de un código QR que tenga un alto contraste con el color de fondo y sea de un tamaño que pueda leerse fácilmente utilizando un lector QR comúnmente disponible.

Determinar las regulaciones Objetivos de recogida de residuos de baterías portátiles para los fabricantes (63% a finales de 2027 y 73% a finales de 2030) y fija un objetivo específico de recogida de residuos de baterías para vehículos de transporte ligero (51% a finales de 2028 y 61% a finales de 2031).

Además, se ha fijado el objetivo Recuperación de litio de residuos de baterías en un 50% para finales de 2027 y un 80% para finales de 2031. Proporciones que pueden ajustarse mediante acciones de puesta en servicio en función de la evolución tecnológica y del mercado y de la disponibilidad de litio.

Objetivos de recuperación de materiales al 31 de diciembre de 2027:

• 90% para cobalto;
• 90% para cobre;
• 90% para plomo;
• 50% para el litio.
• 90% para el níquel.

Objetivos de recuperación de materiales al 31 de diciembre de 2031:

• 95% para cobalto;
• 95% para el cobre;
• 95% para plomo;
• 80% para el litio.
• 95% para el níquel.

El objetivo de eficiencia de reciclaje para las baterías de níquel-cadmio se fija en un 80% para finales de 2025 y para otros residuos de baterías en un 50% para finales de 2025.

El nuevo reglamento estipula que para 2027 Las baterías portátiles integradas en los dispositivos son extraíbles y reemplazables por el usuario final..

Una batería portátil se considera fácilmente extraíble por el usuario final si puede extraerse del producto utilizando herramientas disponibles comercialmente, sin el uso de herramientas especiales, a menos que se proporcionen de forma gratuita con el producto, herramientas especiales, energía térmica o disolventes para desmontar la batería. producto.

La fecha límite de 2027 dará a los operadores tiempo suficiente para adaptar el diseño de su producto a este requisito. En cambio, las baterías de los vehículos ligeros deberían ser reemplazadas por un operador profesional independiente. El reglamento también proporciona estándares de rendimiento, durabilidad y seguridad, y límites estrictos para materiales peligrosos.

[articolo realizzato in collaborazione con Antonio Monaco]