El nuevo jammer es precioso y se declara un éxito.

Ruidoso, llamativo, perfecto para viajar. La nueva bola de fuego de Royal Enfield está lista para sorprender a los fans. de este modo.

Todavía hay poca información técnica al respecto, pero sí existe. Da rienda suelta a la imaginación de los entusiastas del roadster. Grabado oficialmente hace unos meses, recientemente hizo su debut en las calles, aunque en una versión temporal. Después del Meteor 350 Aurora, Bullet 305 y el reciente HIM-E, Lo menos que se puede decir es que Royal Enfield sube el listón Con una importante inversión en tecnología, pero no sólo.

Nacido para satisfacer los gustos más sofisticados que buscan prestaciones y confort en un coche diseñado para recorrer kilómetros tras kilómetros, no ignora el interés por la modernidad. Por los pocos detalles que se conocen, sabemos con certeza que es más refinado que el modelo anterior y que su motor ha sido completamente revisado.

Royal Enfield no hace trampa, lo que se sabe de la última bestia

el es llamado Himalayan 452 y su objetivo es hacer que la gente se olvide del antiguo 411. Como era de esperar, la novedad más importante se refiere al motor.

Está propulsado por un motor monocilíndrico de 452 cc con doble árbol de levas en cabeza, capaz de entregar hasta 40 CV al asfalto, con un par máximo de 40 Nm con refrigeración líquida. La caja de cambios tiene seis velocidades, mientras que el sistema Ride By Wire accionado por el acelerador está instalado para gestionar el mapeo de la unidad motriz.

Estéticamente es más suave y terso en sus líneas que su hermano mayor y el depósito se ha ampliado hasta los 20 litros. Para hacer la conducción más fácil y menos cansada La posición de conducción ha cambiado por completo y ahora es más larga y ancha. Estos beneficios no sólo se aplican al conductor, ya que también se ha ampliado la parte del pasajero.

También se han realizado algunas mejoras a nivel estructural. El cuadro de acero está sujeto a una horquilla invertida Showa de 43 mm., mientras que en la parte trasera tenemos un monoamortiguador con precarga regulable. Los frenos cuentan con un disco de 310 mm en la parte delantera con pinza de doble pistón, mientras que en la parte trasera hay un disco de 270 mm con pinza de un solo pistón. Las llantas de radios son de 17 y 21 pulgadas, con neumáticos ligeramente nudosos.

Se proporciona una pantalla de información TFT. Color que se puede conectar al teléfono y garantiza la navegación a través de Google Maps. Todas las luces son LED completas. Es probable que el Guerrilla 450 se lance antes que este modelo.