De la eficiencia energética a las emisiones/2 Qué está cambiando (para mejor)

A principios de mes publicábamos este artículo de un equipo de investigadores de la Universidad de Pisa coordinado por el profesor Massimo Ceraulo que demostró experimentalmente una mayor eficiencia energética de un motor eléctrico en comparación con un motor térmico (3,5 veces más, para ser exactos). Esto resultó en 80 comentarios de lectores, la mayoría de ellos sinceros agradecimientos. Pero no faltaron las críticas: “Sí, pero los costes… Sí, pero las emisiones…, Sí, pero cómo se produce la electricidad…, Sí, pero las pérdidas…” Esto es lo que responden los autores.

Algunos lectores han notado con razón que el artículo trata “sólo” la parte del pozo a la rueda (Tanque a ruedas), eliminar la parte superior (Tanque bien).
Nos gustaría señalar que el artículo se propuso en realidad el objetivo de aclarar, en primer lugar, la parte relativa a la eficiencia del “tanque a ruedas”, sobre la cual, incluso en Internet, hay muchos distorsiones en comparación con números reales, Lo que, por ejemplo, vemos que los coches eléctricos de batería tienen eficiencias muy bajas, en comparación con las de los vehículos convencionales, mientras que, como vimos en el artículo, son más de tres veces superiores.

Sin duda, un enfoque integral de este problema requiere una evaluación global, Cualquier buen tipo de rueda (WTW), con su potencia nominal requerida. Preparación de combustible Que se facilitará, con posibilidad de ampliación también a otros aspectos. edificio el siguiente Desmontaje y reciclaje Para el vehículo, según el enfoque de vida entera, escriba Análisis del ciclo de vida. (LCA).

Evaluación global JEC WTW 2020

En un artículo anterior se mencionó una descripción de este enfoque con ejemplos de resultados, donde se mencionó la utilidad de los resultados de los BEV. También es evidente en el enfoque integral WTW, especialmente en la Figura 3, está tomado de Estudio JEC WTW El estudio de 2014 se realizó en coordinación con el JRC, un centro de investigación de gran autoridad bajo los auspicios de la Comisión Europea. Este es el conexión Del artículo anterior.

Nuestro artículo también quería mostrar lo que Técnicas adoptadas para realizar estudios TTWpresentando muchos detalles que no fueron revelados en este artículo.
Para aquellos que quieren Ve más profundouno de los resultados estuvo disponible recientemente estudio wtwtodavía lo está implementando 2020 GEC. Como se muestra en la Figura 3 de este estudio, el consumo de energía comparativo entre vehículos convencionales (por ejemplo, gasolina, denominado GOG1 DISI en el estudio) y vehículos eléctricos de batería (denominados BEV 200 o BEV 400 en el estudio) está en La proporción es 210:125, que es un 70% más..

No está mal volver a recordar esa evaluación Eficiencia energética solo esta mirando Rostro De la medalla. El otro asunto, que es el más importante, se refiere a: Emisiones de gases de efecto invernadero: De hecho, sólo los vehículos propulsados ​​por baterías garantizarán que, a medida que avancemos en la descarbonización, la energía gastada en movilidad, que hoy en día es en gran medida verde, se utilizará. Será cada vez más.

En 2025, los coches eléctricos serán cuatro veces más sostenibles

Entonces no se trata solo de BEV apesta Desde el punto de vista de WTW, uno Mucha menos energía Comparado con un vehículo de gasolina, pero sobre todo, esta energía ya está disponible hoy Una gran parte está descarbonizada Esto será cada vez más así en el futuro. este número
2 del estudio JEC WTW 2020 nos dice que en Europa ya en 2025 (Así que en un futuro muy próximo), tomando como referencia los vehículos en el estudio, por cada kilómetro recorrido, un coche de batería Emitirá 50 gramos de dióxido de carbono equivalente a yo 155, casi cuatro veces más que un vehículo de gasolina De las mismas características y prestaciones.

Este es el enlace a Estudio JEC 2020.

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