Construir un modelo de avión con un puntal de engranajes: ¿sentido o tontería?

Tras los hallazgos recientes de la NASA con aviones de ala propulsada y los beneficios que esto podría traer a los aviones de tamaño completo, [Think Flight] Pensé que si ayudaba con esos aviones, también podría ser una bendición para los modelos de aviones. con este último Construcción de un avión de transporte Para los drones pequeños, decidió probar el concepto para ver si marcaría una diferencia en comparación con un diseño de ala normal. Este avión de transporte cuenta con una bahía de carga útil que se puede abrir en vuelo para liberar el UAV almacenado en su interior, lo que hace que cualquier posible aumento de la capacidad de carga útil y las mejoras en las características de vuelo sean muy bienvenidas.

el Diseño de ala soportada por vigas Ha sido estudiado por la NASA y Boeing, con una elevada presentación de diseño. relación de aspectoNo muy diferente de las alas de los planeadores. El inconveniente obvio de esas alas de planeador largas y estrechas es que también son largas y quebradizas, características indeseables en un avión comercial. Al agregar una abrazadera de armadura, el diseño del ala se puede optimizar para una relación de aspecto alta, mientras que la fragilidad se compensa con los contrafuertes. Para un avión comercial, esto podría significar usar significativamente menos combustible.

como [Think Flight] Sin embargo, los problemas típicos con el tamaño de las alas hacia arriba y hacia abajo también eran evidentes aquí, con número de Reynolds Explicación de “por qué”, incluido Cadena La longitud de la aeronave, que varía significativamente entre un jet de tamaño completo y un modelo que puede sostener en la mano. Efectivamente, esto significa que, en una escala típica, el efecto de una relación de aspecto más alta no es tan pronunciado como con los aviones a reacción, incluso si los trusses pueden ofrecer algún beneficio en la rigidez estructural.