Coche eléctrico 2021, el número de estaciones de carga en Europa e Italia: las cuentas no se multiplican

Para ser considerado por el público comprador, el vehículo eléctrico debe superar dos obstáculos: el precio, que actualmente ve en desventaja frente a las propuestas térmica e híbrida, y la red de carga. Los gobiernos deben invertir en infraestructura de carga, particularmente infraestructura expresa, para cambiar el interés de los consumidores hacia la movilidad eléctrica. Un deseo que no siempre es lineal y las dudas sobre la capacidad de los países individuales para ser proactivos en el tema han disuadido a muchos fabricantes de automóviles de inscribirse en la Cop 26 en Galsgow. El documento conjunto establecido para el año 2040 Venta de coches de combustión interna en todo el mundo. ¿Cuál es la situación en Europa? Resumiendo la respuesta, podemos decir que el coche eléctrico está listo para Europa, pero Europa no parece preparada todavía para el coche eléctrico.

Millones de columnas, objetivo poco realista

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Para poner el tema en blanco y negro está el Informe Especial 05/2021 del Tribunal de Cuentas Europeo, que señala que “además de los altos costos de compra de los vehículos eléctricos, la falta de estaciones de recarga y repostaje dificulta el desarrollo del combustible alternativo mercado.” La Unión Europea ha hecho de la mejora de la red de carga un pilar del Green Deal, un plan para avanzar en la transición energética, pero aún está lejos de lograr su objetivo político de hacer que cargar autos eléctricos sea tan fácil como llenar un tanque convencional. Dijeron los auditores. El informe es claro: “La UE todavía está lejos del ambicioso objetivo del Acuerdo Verde de 1 millón de puntos de recarga para 2025 y no existe una hoja de ruta estratégica general para la movilidad eléctrica”. El objetivo es un desafío, pero tener un millón de columnas en poco más de tres años parece poco probable. Cabe señalar que no se trata solo de números absolutos, incluso hoy en día, con un número limitado de coches eléctricos, la red actual no satisface las necesidades de los consumidores en cuanto a velocidad de carga, fiabilidad, facilidad de uso, ubicación y experiencia de pago. . A menos que sea cliente de Tesla, obviamente.

¿Qué país de la UE tiene el mayor número de columnas?

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Al cruzar los datos, queda claro que la prevalencia de la movilidad cero emisiones es mayor en aquellos países que no solo cuentan con una gran cantidad de estaciones de carga, sino que también cuentan con sistemas de mayor potencia que se traducen en tiempos de carga más cortos. Según Economist Impact, un proyecto de sostenibilidad del semanario político y económico The Economist, el 56% de los conductores holandeses dicen que están dispuestos a comprar un automóvil eléctrico en los próximos cinco años, seguido del 48% en Suecia. Para un término de comparación, en China, el mercado automotriz líder en el mundo, el umbral es del 47%.

Según datos de EAFO (Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos), habrá en el continente 322783 puntos de recarga, con aproximadamente 260.000 estaciones concentradas en países de la UE excluyendo Gran Bretaña, Turquía y los países de la AELC (Suiza, Noruega, Islandia y Liechtenstein). ¿Y qué países europeos tienen el mayor número de estaciones de carga? Un dato interesante que llama la atención de inmediato: 70% Se encuentran en solo tres países: Holanda (66.665 plantas), Francia (45.751) y Alemania (44.538). Seguido por el Reino Unido (alrededor de 24.000) y Noruega (alrededor de 16.000) Italia (13073), Suecia (10370), Rumanía (493) y Grecia 275. En otros lugares, las cifras son menores.

¿En qué países de la Unión Europea aumenta el poder de envío?

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La ecuación claramente no siempre es muy lineal porque hay un elemento de emergencia a considerar: la red pública de hoy se usa relativamente poco y muchos propietarios de vehículos eléctricos recargan en casa o en la oficina. Pero con el objetivo de crecimiento, las proporciones cambiarán y cada vez más usuarios buscarán postes públicos, ya que no habrá suficientes edificios residenciales. No es un misterio, de hecho, que la velocidad necesaria para “llenar” la batería juega un papel decisivo, especialmente en un uso intensivo como un viaje largo en el que la comparación con el repostaje con gasolina o diésel se vuelve inevitable. Noruega puede contar con 266 kW disponibles por cada 1.000 vehículos, muy por detrás de los Países Bajos con 96 kW, luego Suecia (79 kW), Alemania (41 kW), Francia 36 (kW), Gran Bretaña (30 kW) y España (11 kW). ).