Turín — Finalmente sucedió, después de diecinueve resultados positivos consecutivos llegó la primera señal negativa. Podría ser el comienzo de una serie. En marzo -según datos del Ministerio de Transportes- se matricularon 162.083 coches nuevos, es decir, un 3,7% menos que en el mismo periodo de 2023. Las previsiones ya indicaban en diciembre que 2024 sería complejo, más difícil que 2023, cuando los fabricantes de automóviles todavía podían disfrutar de una larga recuperación post-Covid. El mercado automovilístico italiano entró en números rojos el mes pasado: su primer revés desde agosto de 2022. Y fueron los coches propulsados por baterías los que pagaron el precio, en medio del cambio hacia la movilidad eléctrica: En marzo, las matriculaciones de vehículos eléctricos cayeron un 35,2% respecto a 2023 y su cuota de mercado bajó del 4,8% al 3,3%. Si nos fijamos en el trimestre, la proporción es del 2,9%.
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Desde enero se han vendido un total de 451.261 coches, un aumento del 5,7% respecto al primer trimestre del año pasado. ¿Razones para parar? La crisis general que ha producido una ralentización de las ventas, además de que quienes se ven obligados a cambiar de coche llevan meses esperando los nuevos incentivos anunciados por el ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Orso. Las subvenciones son más ricas que las vigentes, necesarias para impulsar las ventas de coches enchufables, pero si todo va bien, las aportaciones estarán disponibles en mayo, tras la firma del Palazzo Chigi y el traslado al Auditorio.
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Este es el punto en el que se centra la atención de los representantes de diversas asociaciones comerciales. “Es necesario seguir destacando la importancia y urgencia de activar pronto el nuevo sistema de incentivos. El presidente de Unrae, asociación que recoge siglas de empresas extranjeras, confirma Michel Cressy “De lo contrario, corremos el riesgo de perder la mitad del año con un impacto muy limitado en 2024”. Anvia, la asociación que agrupa a empresas relacionadas, con el presidente Roberto Vavasori“La desaceleración en la matriculación de coches recargables, especialmente eléctricos, demuestra la necesidad de implementar rápidamente el nuevo sistema de incentivos y evitar el efecto de espera de seguir presionando la demanda”. Secretario de Motus-E, Francesco NasoInsiste en “la necesidad de activar el nuevo sistema EcoBonus para no paralizar el mercado del automóvil, en un período del año caracterizado por un gran volumen de ventas”.
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el grupo stellantisde la que Exor es accionista mayoritario y que también controla República, vendió en Italia en marzo -según cálculos de Dataforce- 52.125 coches, es decir, un 11,9% menos que en el mismo mes de 2023. La cuota de mercado cayó del 35,1% al 32,1%. En el primer trimestre del año, el número de matriculaciones alcanzó las 150.280, un aumento del 4,2% respecto a 2023, y la cuota alcanzó el 33,3% frente al 33,7%.
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Ayer el ministro Orso abrió la ronda de debates locales sobre el estado de las fábricas de Stellantis. Primera cita mi expediente. El grupo liderado por Carlos Tavares ha confirmado los cinco nuevos modelos. Sin embargo, el verdadero problema son las actividades relacionadas con la fábrica en Basílicata después de que Stellantis devolviera los diversos procesos a la fábrica. Por eso los sindicatos, que también exigen un modelo híbrido, no están satisfechos. Hoy es el turno de Mirafiori. Los representantes de los trabajadores y las autoridades locales solicitarán un modelo adicional para la planta de Turín donde se produce el 500 eléctrico y dos modelos Maserati para reducir los despidos. Los sindicatos quieren respuestas sobre el posible traslado de la producción del Convencional 500 de Polonia a Turín y planean visitar al director general Tavares en París si no están satisfechos.
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