Airbus entrega el último A380, el avión más grande y lujoso del mundo – Corriere.it

El avión de pasajeros más grande, lujoso, fotografiado y social del mundo está entrando en su fase final (larga). Airbus ha entregado a Emirates el último ejemplo del A380, el coche de dos pisos que varias compañías han equipado con apartamentos, duchas, salones, primeras clases y todo tipo de comodidades capaces de atraer a los pasajeros pudientes y ponerlos celosos. el uno para el otro. Esto no significa que el A380 desaparezca del cielo, pero de hecho, esos diez o quince años de servicio comenzaron antes. jubilación permanente El dispositivo tiene un precio de $ 446 millones (neto de deducciones).

la compra

El avión que despegó de Hamburgo a Dubái fue el 123o A380 de la flota de Emirates, la compañía que se hizo única con el super jumbo y el primero que encargó en 2000 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en el Reino Unido, todavía se comercializaba. como el A3XX. Tim Clark dijo en un comunicado que el A380 es especial por muchas razones: nos ha brindado la oportunidad de redefinir la experiencia de viaje, atender de manera eficiente la demanda en aeropuertos con franjas horarias limitadas e impulsar el crecimiento de nuestra red. Vuele por Emiratos.

opciones

El A380 más nuevo de Emirates tiene suites privadas (primera clase), duchas y un bar a bordo, pero también asientos económicos premium, la clase entre negocios y económicos, que se ha vuelto más rentable para las aerolíneas de todo el mundo (al menos antes de Covid) .). Para responder a este lujo a gran altitud, el rival vecino Etihad Airways ha incluido alojamiento de tres dormitorios (sala de estar, dormitorio y baño) en sus A380, y la posibilidad de elegir un mayordomo y un cocinero confiable a un nivel modesto. Una cifra, por así decirlo, de 20.000 dólares entre Australia y Abu Dhabi.

Costos

El A380 fue diseñado en un período en el que las previsiones indicaban un aumento del tráfico en todo el mundo con riesgo de congestión en centros como Dubai. En resumen, la capacidad de transportar hasta 850 personas por vuelo hizo posible reducir a la mitad las frecuencias, en particular para aeropuertos tan atascados como Londres Heathrow, París Charles de Gaulle, Frankfurt y Nueva York – John F. Kennedy. Se suponía que el programa de construcción costaría 9.500 millones de euros, pero requirió el doble (18.000 millones) y dos años más de trabajo. Airbus estimó vender 1.000 unidades, lo que requirió el uso de un hangar de 122.500 metros cuadrados en Toulouse, Francia para el montaje, pero terminaron entregándose 251. La aeronave tiene 72,6 metros de largo, 79,75 metros de envergadura y 7,14 metros de diámetro del fuselaje. y una altura de 24,27 metros. Puede volar hasta 15.200 kilómetros a una velocidad máxima de 1185 kilómetros por hora.

efecto covid

Pero la llegada del coronavirus, el colapso del tráfico y la necesidad de reducir el consumo y aumentar la sensibilidad al impacto ambiental (el A380 tiene cuatro motores) han llevado a las empresas a reconsiderar el papel de la bola de fuego en el cielo. Con algunos que terminaron usando juicios claros también. Tony Douglas, director ejecutivo de Etihad Airways, dijo en agosto pasado que creía que el Airbus A380 ya no tenía sentido económico. Akbar al-Baker, presidente de Qatar Airways, llegó a decir que la compra fue el mayor error cometido y que los apagó porque no eran eficientes en combustible.

Posición de Emirates Airlines

El veredicto de Tim Clark es diferente: el A380 seguirá siendo el producto estrella de Emirates durante los próximos años y un pilar central de nuestros planes de red. Para ser honesto, también habrá otro super jumbo en los próximos años con British Airways, Japan Airlines o Singapore Airlines. No pasó mucho tiempo antes de que Covid-19 presentara las nuevas suites que en realidad son estudios con un sillón, una cama y una mesa de escritorio. Air France y Lufthansa decidieron deshacerse de ellos.

Éxitos de Airbus

Pero esta es la semana que marca un punto de inflexión en los cielos del mundo. Un punto de inflexión todo a favor de Airbus, que se encontrará dominando el mercado en los próximos meses. El gigante europeo de las aerolíneas ha logrado arrebatar a dos de los clientes históricos de Boeing, Qantas Airlines y KLM (a bajo costo Transavia), y colocar la versión carguero del A350 en rutas intercontinentales. Para los expertos, el creciente dominio de Airbus reduce la probabilidad de que las aerolíneas reciban importantes descuentos en el momento de la compra.

Cambiar el fabricante

Después de todo, las cifras de los últimos días son grandes. KLM y Transavia (la filial holandesa) han encargado 100 aviones entre los Airbus A320neo y A321neo y otras 60 opciones para renovar su flota de corto y medio alcance que actualmente opera con Boeing 737. Las primeras entregas se esperan para la segunda mitad de 2023. Hora , Airlines France, que pertenece al mismo grupo que KLM y Transavia, ha firmado una carta de intención para comprar cuatro versiones de carga del A350 y hay varias opciones disponibles. Singapore Airlines ha reservado siete A350 más (que también son de carga).

Movimiento de Qantas

Pero la decisión de Qantas causó más ruido. Compañía australiana – Que anunció el inicio de vuelos directos con Italia a partir de junio de 2022 – En su plan de renovación de flota ha decidido abandonar los Boeing 737 en los próximos años encargando 20 Airbus A321XLR (para vuelos de hasta 6-7 horas) y otros 20 A220-300 para rutas cortas y medias, con posibilidad de haciéndolo. 94 otros aviones de pasillo único. La aprobación final vendrá después de un acuerdo con los pilotos y las entregas comenzarán a mediados de 2023 y durarán unos diez años.