Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid, la revolución híbrida de la leyenda del deporte alemán

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¿eléctrico? ¡No gracias! Porsche no pudo pasar de una transmisión endotérmica a un sistema 100% eléctrico en su famoso 911 y, por lo tanto, corre el riesgo de traicionar sesenta años de liderazgo indiscutible entre los autos deportivos de pura raza. Muchos han intentado desacreditar el siempre líder registro del 911, sin lograrlo del todo. Así surgió la solución híbrida de cilindro mágico de los diseñadores de Zuffenhausen, que puede satisfacer incluso a los más fanáticos porque mantiene el peso del coche a niveles humanos e incluso aumenta las prestaciones.

La abreviatura del nuevo híbrido es T-Hybrid.

Aprovechando los conocimientos adquiridos en competiciones cuyos coches siempre han sido campeones, Porsche está ahora preparado para ofrecer una solución híbrida que se integra en el concepto constructivo general del 911 y, sobre todo, mejora sus prestaciones. Como se dijo pronto. El sistema T-Hybrid del nuevo 911 Carrera GTS cuenta con un turbocompresor eléctrico de gases de escape de nuevo desarrollo. Gracias a la unidad eléctrica integrada entre el compresor y la turbina, es posible alcanzar rápidamente la velocidad de funcionamiento ideal para garantizar también un aumento inmediato de la energía térmica.

Porsche eligió una batería de 12 voltios

Además, el motor eléctrico también actúa como generador, proporcionando 15 CV de potencia eléctrica adicional, lo que garantiza una potencia más dinámica. El sistema de propulsión también cuenta con un motor síncrono de imanes permanentes integrado en la transmisión de doble embrague de 8 velocidades. El resultado son 150 Nm adicionales de par y un aumento de potencia de 40 kW. Los motores eléctricos van acompañados de una batería de alto voltaje de 12 voltios que funciona a una tensión de 400 voltios. Porsche optó entonces por una batería de iones de litio ultraligera de 12 voltios para el sistema eléctrico de a bordo del vehículo.

El motor boxer térmico es más compacto

En el corazón del sistema T-Hybrid sigue estando el motor bóxer de 3,6 litros, pero es más compacto, con un diámetro 97 mm más grande y una carrera 81 mm más larga, lo que da como resultado 0,6 litros más de cilindrada. El motor también está equipado con un ajuste del árbol de levas que permite mantener la relación ideal de mezcla de aire y combustible durante todo el rango operativo. Así, el motor entrega una potencia base de 485 CV frente a una potencia del sistema de 541 CV y ​​un aumento de potencia de 61 CV que mejora el 0-100 pero reduce las CO2 y con un aumento de peso de 50 kg.

Nuevo sistema de suspensión integrado en el 911 T-Hybrid

Está previsto que el nuevo 911 Carrera GT ST-Hybrid se someta a modificaciones revisadas en la suspensión. La dirección del eje trasero ahora es estándar, lo que aumenta la estabilidad a altas velocidades y reduce el radio de giro. Como alternativa al híbrido, Porsche ofrece el 911 Carrera con motor bóxer de 3.000 cc en una versión modificada con un aumento de potencia de hasta 394 caballos, lo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad de 294 caballos de fuerza. cuánto cuesta. Para los dos nuevos modelos 911 hay 7 tipos de llantas. La versión híbrida ofrece de serie llantas de 21 pulgadas y 11,5 pulgadas de ancho.