La Fórmula E se reanuda en México el sábado, pero sin India

La décima temporada de la Fórmula E comienza el sábado en el autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, una de las cuatro pruebas regulares del calendario. Un año antes, el británico Jack Dennis, de Andretti Global, entonces campeón del mundo con un volante eléctrico Porsche 99X. Los organizadores quisieron honrar los 10 años de existencia del evento, reservado a los monoplazas eléctricos, con 17 carreras repartidas en 11 ciudades. También corre el riesgo de terminar en los tribunales. Según los líderes de la carrera, el nuevo gobierno de la región de Telangana no habría cumplido los compromisos anteriores firmados el 30 de octubre, que no podían confirmar la carrera de Hyderabad, que se celebraba por primera vez. 2023. Con la retirada de la prueba india, la Fórmula E vuelve a tener 16 carreras, con 6 pruebas dobles en Tria (Arabia Saudita), Misano Adriático, Berlín, Shanghai (introducida en el Mundial Eléctrico y regresada a China después de 5 años), Portland y Londres.

La gran novedad del campeonato es la adopción de la tecnología de carga ultrarrápida muy deseada por los fabricantes para dejar claro que ya no hay motivos para preocuparse por la estación de carga: en la Fórmula E hablamos de 4 kWh. 30 segundos. Aplazado para la novena temporada, debía ser probado en octubre en Valencia durante los test oficiales, pero un incendio en uno de los garajes lo impidió. Los tests tuvieron lugar en Palma de Mallorca, otros durante los entrenamientos libres en Ciudad de México (ePrix en directo por Italia 1 a partir de las 22 horas del sábado), Arabia Saudí y Tokio (un debut importante, el fabricante local Nissan, el único japonés), pero el debut oficial Fue en Misano, Italia, y en el Circuito Adriático se llevará a cabo los días 13 y 14 de abril en lugar de Roma. Sería necesaria una parada en boxes para permitir a los pilotos operar el modo de ataque (obligatorio) con 50 kW adicionales de potencia (hasta un total de 350).

La décima temporada es la segunda para Maserati, el primer y hasta ahora único fabricante nacional implicado en la Fórmula E, cada vez más italiana. Además del chasis Dallara y los frenos Brembo, las baterías de la temporada 13 también procederán de Italia, suministradas por la empresa del Valle de Aosta Podium Advanced Technologies. La capacidad de la futura batería debería ser de 55 kWh y el peso no debería superar los 340 kg. Reemplazando a Williams, la empresa fue fundada por tres antiguos alumnos del Politécnico de Turín: Luca Cianchetti, Francesco Monti e Igor Zanetti.

El año pasado, por primera vez, los equipos clientes vencieron a los equipos oficiales en ambas categorías, ya que el título por equipos fue para el monoplaza Envision de Jaguar. La próxima actualización técnica de los coches se espera para finales del próximo campeonato, cuando llegue el Gen 3.5, que permitirá utilizar el motor delantero no sólo para la regeneración de energía sino también para la tracción.

La décima temporada fue la novena “foto” en la que los propulsores Porsche y Jaguar dominaron con 14 victorias en 16 carreras. Los dos desaparecidos fueron para los equipos del grupo Stellandis: DS Penske (Jean Erive Vergne) y Maserati (Maximilian Gunther). Hubo varios cambios en los habitáculos (y en su mayoría fueron movimientos): el único que abandonó el circuito fue André Lotterer, que competirá en el Mundial de Resistencia con Porsche, y el único debutante fue Jehan Daruvala (Maserati). El sábado en Ciudad de México, el equipo alemán ABT, ahora respaldado por Cupra, participará en su centésima carrera ePrix: ningún otro equipo ha subido al podio con tanta frecuencia: 47 veces en 8 temporadas (ninguna en la novena).