El extraño caso de los aviones víctimas de ataques piratas. La Agencia Europea de Seguridad advierte a los pilotos – Corriere.it

Hay aviones que hacen saltar el espacio. Al igual que el Boeing 777 y el Airbus A330 que sobrevolaron Egipto el 16 de octubre -en pleno conflicto entre Israel y Hamás-, según los sistemas de navegación, se encontraban en Tel Aviv, a más de trescientos kilómetros de distancia. Luego están los aviones, que también añaden un salto en el tiempo. Al igual que el avión Bombardier Global Express que el 23 de noviembre se encontraba en el norte de Turquía, según los observadores a bordo no sólo se encontraba sobre la ciudad rusa de Sebastopol (240 kilómetros al este), sino que también se había ajustado la hora de referencia mundial, el Tiempo Universal Coordinado. cambió, moviendo las manecillas cinco minutos hacia Adelante. Es como si el planeta hubiera dejado de existir por un momento.

Sin indicadores

Por no hablar de lo ocurrido con otro avión privado en el espacio aéreo de Bagdad, Irak. En algún momento, la señal GPS, el sistema de posicionamiento global utilizado como referencia para la navegación aérea y marítima, se perdió de los equipos de la aeronave y de las tabletas de los pilotos. “Solo entendimos que había un problema porque el piloto automático empezó a virar a izquierda y derecha, así que estaba claro que algo andaba mal”, dijo uno de los pilotos que tuvo que pedir ayuda a los controladores de tierra. Y añadió: “Durante el evento, casi entramos en el espacio aéreo iraní sin permiso”.

Informes

En los últimos tres meses ha habido al menos 60 informes -considerados fiables por los expertos- de aviones que repentinamente recibieron señales de satélite falsas o falsas, de sistemas de navegación “atascados” o de pilotos que perdieron sus coordenadas de referencia para poder moverse según fuera necesario. o casi terminar invadiendo y arriesgándose a la demolición. el mensajero Se había ocupado del asunto a finales de septiembre, cuando había decenas de casos documentados, pero ahora también hay un mayor interés por parte de las autoridades centrales, porque las cifras están aumentando.

Satélites

Equipados con diferentes sistemas de redundancia y dispositivos más “analógicos”, los aviones pueden volar de forma segura incluso sin datos satelitales. El sistema de navegación global está formado por satélites que proporcionan a los vehículos en movimiento las coordenadas necesarias para llegar a su destino de forma segura y según el plan de vuelo transmitido y autorizado. Las principales redes consisten en el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de Estados Unidos, el Glonass de Rusia, el BeiDou de China, el Galileo de Europa, el Gagan de la India, el MSAS de Japón y el KPS de Corea del Sur. Dependiendo de su tamaño, el avión contiene de 3 a 6 dispositivos de navegación diferentes, separados entre sí, pero a pesar de ello, el aviso sigue siendo alto.

Boletín Issa

Por este motivo, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) tuvo que publicar en noviembre un “Boletín de información de seguridad” de cinco páginas, advirtiendo a todas las partes interesadas (aerolíneas, pilotos, torres de control, autoridades de aviación civil, fabricantes de aviones y fabricantes de equipos informáticos) . ) y les pidió que tomaran contramedidas. “Hemos analizado datos recientes de la red de analistas y de fuentes abiertas – leemos en el documento – y concluimos que la interferencia y/o “suplantación” del Sistema Global de Navegación por Satélite ha mostrado un aumento adicional en la intensidad de su impacto. así como un crecimiento general en intensidad y complejidad”.

Llegan los piratas

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) habla de “suplantación” de datos satelitales, algo que hasta hace poco se consideraba imposible porque implica que alguien o algo (por ejemplo un gobierno) se inserte entre el sistema que rodea la Tierra y los instrumentos de navegación de los aviones que transmiten. Información incorrecta para ellos. Cuando los comandantes y primeros oficiales no se dan cuenta de esto -como suele ser el caso- y pueden estar en piloto automático, la aeronave comienza a desviarse del rumbo real para seguir una trayectoria imaginaria. No solo. En varios casos también se informaron indicaciones incorrectas sobre los niveles de queroseno y la velocidad en altitud.

Instrucciones

Aún no está claro por qué sucedió esto, aunque hay quienes señalan con el dedo una guerra electrónica entre los países en guerra. «Actualmente – explica Issa – el problema descrito en el boletín no se considera una condición “insegura” que justifique emitir una directiva (suspensión del vuelo, Sr. Dr.)» que sería el paso más extremo. Pero en el documento, la agencia proporciona toda una serie de indicadores y áreas a las que prestar atención, incluido el apagado de algunos receptores de señal GPS.

Estadísticas

Según los datos proporcionados por Airbus, una de las dos grandes aerolíneas mundiales, en 2021 se produjeron 10.843 eventos de interferencia con instrumentos de navegación de aviones en todo el mundo, en 2022 saltó a 49.605 y en 2023 aumentará aún más. Estos casos se reportan en casi todas partes –como señala un documento de septiembre de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (la principal asociación de aerolíneas), pero se concentran principalmente en Medio Oriente y Europa del Este.

Zonas afectadas

Para la ESA, “este problema es particularmente relevante en las áreas geográficas que rodean las zonas de conflicto, pero también está presente en el sur y el este del Mediterráneo, en el Mar Negro, el Mar Báltico y el Ártico”. En el Mar Negro, por ejemplo, se ve afectada la atmósfera de Estambul, Ankara, Bucarest, Sofía, Tbilisi, Ereván y Bakú. En el sudeste del Mediterráneo y Oriente Medio, la alerta se refiere al espacio aéreo de Nicosia, Beirut, Damasco, Tel Aviv, Trípoli, El Cairo, Ammán, Bagdad y Teherán. En el Mar Báltico se encuentran los cielos de Kaliningrado (en el enclave ruso entre Polonia y Lituania), Vilna, Varsovia, Riga y luego en la región ártica de Finlandia y Noruega.

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