Motor eléctrico Renault sin tierras raras

Comparado con el endotérmico i Motor electricoAl estar formados por pocos componentes (estator, rotor y carcasa) son mucho más sencillos y, por tanto, también más complejos para aumentar su eficiencia. En los últimos años, con la paulatina difusión de los vehículos eléctricos, los fabricantes han iniciado programas de investigación para mejorarlos, centrándose sobre todo en su reducido tamaño y su peso ligero, para aprovechar al máximo la reducción de las masas de los muelles.

allá Renaultbeneficiándose de la cooperación de Valeo, empresa especializada en componentes, anuncia el desarrollo del nuevo motor eléctrico E7ACuáles deberían incluirse inicialmente en los coches eléctricos de la compañía francesa A partir de 2027. El grupo eléctrico se encuentra actualmente en fase de prototipado y se caracteriza por la especial compacidad de su estructura integrada, lo que lo hace 30% más pequeño Con la misma potencia que los motores instalados actualmente en el Mégane E-Tech Eléctrico.

Además, Renault Y Valeo trabajó en hacerE7A Más sostenible al reducir un 30% tu huella de carbono gracias a un El rotor está libre de tierras raras. (El rotor es la parte móvil de la unidad eléctrica). Esto se logró mediante la geometría del rotor en espiral, en lugar de la tecnología tradicional de imanes permanentes. El resultado es una unidad más compacta y sostenible, con mejor eficiencia y potencia de hasta 200 kW (271 CV).

Renault será responsable de la ingeniería y el suministro del rotor, mientras que Valeo suministrará el estator (estator), en el que se puede confiar para utilizar la tecnología Hairpin para ensamblar cables de cobre. a’E7Aque para Renault es el motor electrico tercera generaciónTambién ayudará a reducir el tiempo de carga de la batería, ya que el voltaje pasará de 400 a 800 voltios.