Después de Italo, ¿le toca a Albitor? ¿A dónde quiere ir MSC, el gigante que ganó 66.000 euros por minuto en 2022?

“¿Cuándo dejará MSC de comprar empresas?” La cuestión circula desde hace semanas en círculos financieros y jurídicos interesados, por un lado, en comprender cómo están implicadas las compras de la Mediterranean Shipping Company -el gigante de la logística marítima de la familia Aponte- y, por otro, en definir el “esquema” adoptado por el armador Gianluigi y sus hijos, Diego y Alexa, para ampliar el alcance de la empresa que en 2022 ganó aproximadamente 66.000 euros (netos) por minuto, 35.000 millones al año. La empresa -o mejor dicho: una red de empresas- que, además de buques de carga y cruceros, terminales portuarias y contenedores, también incluye clínicas privadas en el extranjero y pronto gestionará también trenes de alta velocidad Italo tras la compra de una aerolínea de carga.

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Y no terminó aquí. Si es cierto -según dijeron las mismas fuentes financieras hace unos días- que MSC está considerando una oferta para adquirir la mayor parte de Alpitour. Y no se trata sólo de un operador turístico (quizás añadido a Cisalpina Tours, ya presente en el “vientre” del gigante marítimo) y de hoteles, sino también de Neos, la empresa de transporte italiana especializada en particular en el transporte de turistas a centros vacacionales y de barcos desde el crucero MSC. Alpitour vale entre 1.300 y 1.500 millones de euros, que es la cantidad que la familia Aponte pretende invertir a cambio del 49,2% de Italo. El dirigente quiere desde hace tiempo tener una aerolínea de pasajeros. Intentó con Lufthansa adquirir ETA Airways, pero los jefes de Hacienda de entonces prefirieron un sindicato más débil -según los analistas- y luego el actual Ministro de Economía se vio obligado a salvar el expediente en el último momento contactando con Lufthansa, pero recibió una “No”. “De una maestría.

Sede

La empresa es la primera comandante en la sede de MSC, un bloque de vidrio en el número 12 de Chemin Rieu, en Ginebra. La velocidad es la segunda. También ayuda mucho el trienio 2020-2022, que paralizó a medio mundo, pero llenó las arcas de las empresas de logística marítima a niveles nunca antes vistos. Para hacernos una idea: según cálculos de la consultora Drewry, durante la pandemia el sector ha obtenido mayores beneficios que en las últimas seis décadas en general.

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Las cinco empresas más grandes del mundo por capacidad de transporte de contenedores (MSC, Maersk, CMA CGM, Cosco y Hapag-Lloyd) registraron aproximadamente 336 mil millones de dólares en ingresos y poco menos de 128 mil millones de dólares en ganancias netas en 2022, según un análisis. mensajero Sobre estados financieros filtrados y reportados (para un mejor análisis, es mejor utilizar el dólar como moneda de referencia). MSC cerró los doce meses con unos ingresos de 86.400 millones de dólares, Maersk con unos ingresos de 81.500 millones de dólares y CMA CGM con 74.500 millones de dólares.

Beneficios

Si nos fijamos en los beneficios, destacan MSC con 36.200 millones de dólares, la danesa Maersk con 29.700 millones de dólares y CMA CGM con unos 24.900 millones de dólares. También vale la pena señalar que el gigante de la familia Aponte -que tiene alrededor de una quinta parte del mercado en términos de capacidad de transporte de contenedores- tenía 63 mil millones de dólares en efectivo al 31 de diciembre, más del doble de lo que tenía Maersk (27 mil millones de dólares) y casi cinco veces más que Maersk. tanta liquidez como Hapag-Lloyd (13.4).

Buques

En cuanto a la flota, si nos fijamos únicamente en la flota de portacontenedores, según la empresa especializada Alphaliner, a 30 de septiembre de 2023, MSC tenía 785 de los gigantes de los mares, Maersk 680, Cma CGM 621, luego Cosco 478. y Hapag-Lloyd 262. En términos de pedidos, MSC tiene 121 pedidos de barcos adicionales, lo que es ligeramente menos que los 123 pedidos de Cma CGM que desbancará a Maersk, ya que los daneses han pedido “sólo” 32 para los próximos años. .