Ferrari Roma Spider, capota de lona y V8 de 620 CV

ferrari Revela lo nuevo Araña romana que reinterpreta el estilo italiano de los años 50 y 60 en clave moderna. Un modelo basado en la mecánica del ya conocido Ferrari Roma que marca una vuelta Techo de lona desmontable. De hecho, es una solución que no se ha visto en un automóvil deportivo tirado por caballos con motor delantero en 54 años, es decir, desde los días del Ferrari 365 GTS 4.

Entonces, en lugar de un techo de metal retráctil, encontramos un techo blando que puede ser Apertura y cierre en 13,5 segundos A una velocidad máxima de 60 km/h. Los técnicos de Maranello trabajaron duro en el desarrollo de este elemento del Roma Spider para ofrecer a los pasajeros no solo la misma comodidad que podría tener un techo rígido retráctil, sino también para ocupar el menor espacio posible dentro del compartimiento de carga. De hecho, Ferrari dice que la altura del techo en la versión plegada, igual a 220 mm, le permite seguir ofreciendo una capacidad de maletero de 255 litros.

Para la funda se utiliza un tejido especial de 5 capas con una textura personalizada, que se puede pedir en 4 colores diferentes.

Ferrari describe el nuevo Roma Spider como un coche 2+. Esto quiere decir que además de los dos pasajeros delanteros, ofrece dos asientos temporales en la parte trasera, con menos espacio que la versión coupé. El Ferrari Roma Spider fue diseñado por Centro de Estilo Ferrari Bajo la dirección de Flavio Manzoni.

El diseño de la parte delantera no cambia con respecto al del Ferrari Roma. Los técnicos de Maranello trabajaron principalmente en la parte trasera para poder incorporar la capota de lona. Para mejorar la comodidad con la apertura superior, Ferrari ha desarrollado deflector de viento, que el conductor puede activar incluso mientras conduce. Esta solución, dice el fabricante de automóviles, permite reducir las turbulencias hasta en un 30% en comparación con sus 2+ modelos anteriores.

En profundidad también encontramos alerón activo Lo que le permite generar una carga mayor. De hecho, la cubierta trasera tiene una parte móvil que puede asumir tres posiciones preestablecidas (LD o Low drag, MD o downforce, HD o High downforce).

Hasta una velocidad de 100 km/h, el ala permanece en la posición LD. Sin embargo, si la velocidad del ala supera los 300 km/h, siempre toma la posición MD, porque en estas condiciones es preferible tener un coche lo más equilibrado posible, teniendo en cuenta la menor penalización por arrastre. Ferrari luego agrega que en todas las demás condiciones, el spoiler se establece de forma predeterminada en el modo MD. En esta configuración, el alerón móvil forma un ángulo de 150° con la ventana trasera y es capaz de generar aproximadamente el 30 % de la carga vertical máxima, para una ganancia de arrastre de menos del 1 %. En modo HD, el ala permite generar una carga vertical de 95 kg a una velocidad de 250 km/h.

El chasis se deriva estrictamente del del Ferrari Roma, con algunas modificaciones en la parte trasera. Maranello añade que elexceso de peso en comparación con un cupé 84 kg (peso seco 1.556 kg). La relación potencia-peso es de 2,5 kg/hp. La distribución del peso es 48% delante y 52% detrás.

Los interiores son muy parecidos a los del Ferrari Roma. Por lo tanto, encontramos un panel de instrumentos digital y una pantalla central de 8,4 pulgadas que admite tanto Apple CarPlay como Android Auto. Entre las opciones se encuentra una pantalla dedicada para el pasajero delantero en la que se puede mostrar información clave sobre la marcha.

Hablando del motor, encontramos un capaz V8 biturbo de 3.9 litros para entregar 620 CV con 760 Nm de par. La unidad asociada a una extensión Caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades derivado del del SF90 Stradale. Las dimensiones generales del conjunto del embrague se han reducido en un 20 % en comparación con la caja de cambios de siete velocidades.

El rendimiento, por supuesto, es muy alto. allá La velocidad máxima superó los 320 km/h, mientras que tarda 3,4 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. En cambio, los 200 km/h se alcanzan en 9,7 segundos.

motor

• Tipo: V8 – 90 grados – biturbo
• Cilindrada total: 3855 cm3
• 86,5 mm x 82 mm
• Potencia máxima: 456 kW (620 CV) a 5.750-7.500 rpm.
• Par máximo: 760 Nm a 3000-5750 rpm.
• Velocidad máxima: 7500 rpm.
• Relación de compresión: 9,45:1
• Potencia específica: 161 cv/litro

Dimensiones y pesos

• Longitud: 4656mm
• Ancho: 1974 mm
• Altura: 1306 mm
• Distancia entre ejes: 2670 mm
• Vía delantera: 1652 mm
• Vía trasera: 1.679 mm
• Peso seco: 1556 kg
• Relación peso/potencia en seco: 2,5 kg/hp
• Distribución del peso: 48% frontal. / 52% publicaciones.
• Capacidad del tanque: 80 litros
• Volumen del maletero: 255 litros

Neumáticos y puentes

• Frente: 245/35ZR 20J8.0
• Trasero: 285/35 ZR 20 J10.0

frenos

• Frente: 390 x 34 mm
• Fondo: 360 x 32 mm

Transmisión y caja de cambios

• Caja de cambios F1 de doble embrague y 8 velocidades

Controles electrónicos

• EPS, VDC, ABS con EBD, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.0, FDE, SCM-E Frs

actuación

• Velocidad máxima: > 320 km/h
• 0 a 100 km/h: 3,4 segundos
• 0-200 km/h: 9,7 segundos
• 100-0 km/h: 32 m
• 200-0 km/h: 130 m